重庆的地铁里程确实被成都拉开了一大截，不过看地铁这玩意儿，只盯着公里数可太片面了，毕竟在重庆搞基建和在平原铺铁轨根本不是一回事。
现在咱们重庆的地铁运营里程已经冲到660公里，过不了多久就能过700，跟成都那种一马平川的平原地形完全没法比，人家那叫在纸上画图，重庆这叫在悬崖峭壁上玩魔方，地形条件恶劣成这样还能搞出这么大规模的网，这本身就是种本事。
其实大家心里都有数，什么叫真正的地铁，那种能钻山洞还能横跨江水的才够劲，那种只是在平地上修的，说白了就是为了凑数字。
咱们这种山区地形，修地铁的成本是一般地方的三倍，每公里砸下去的钱多，带动的GDP自然也跟着往上涨，这账算下来也是一种路子。
这几年咱们动作一直没停，老成渝线这种大项目早就改完用了，光是这一条线就贡献了大概300公里的里程，这还只是开胃菜，后面还有到达州、万州、遵义、遂宁那些高铁线在扩容，这些都算进都市圈的轨道网里头，阵仗大得很。
要是有人拿成都那点里程说事，那可真是没搞清状况，咱们重庆可是三千多万人口的超级直辖市，在这个量级下，地铁必须得是立体几何，不像其他城市那种平面几何，修起来简单省事。
要是碰上国家收紧地铁建设的口子，咱们其实还有别的招，比如把过江索道再搞搞，或者把以前那种方便过河的船给恢复起来，利用现有的地形搞点花样，这也比死磕那些没必要的土建工程强。
其实要是看地形难易度，其他城市要是搬到重庆这来修，估计早就歇菜了。咱们这种穿山越岭、横跨江河的轨道交通，才是正儿八经的山区版地铁，而且那种跨座式单轨才是最适合重庆的，既然条件这么苦，那咱们就玩点不一样的，这种魔幻的操作全国也就这一家。
别的城市坐地铁就像在平地上溜达，重庆坐地铁就像是在过山车，李子坝那种穿楼而过的场面，放眼全球都是独一份。要是比修路的技术含量，把工程难度甩在台面上，重庆说第二，怕是没人敢吱声。
虽然说咱们起步比人家晚，2005年才通第一条线，网还没铺得像北上广深那么密，换乘起来也没那么丝滑，但这种劣势反过来成了重庆的底气。毕竟在那种又高又陡、到处都是江水阻隔的地段硬生生抠出个网络，这投入的精力和心思，可不是几个冰冷的数字能概括的。
现在的地铁系统每天要扛住几百万人的客流，运营状态还是很给力的，这种在极端环境下硬生生杀出来的成绩，比起单纯堆出来的里程数，含金量明显更高。咱们不搞那些虚头巴脑的，在地势复杂的环境里，能把交通梳理得这么立体，哪怕有时候里程数没占到便宜，骨子里的那股韧劲儿和技术水准，依然是全国领先的水平，这种输赢看得通透点就行，反正真刀真枪干出来的成绩，谁也否定不了。
