2025款奇瑞艾瑞泽8升级上市，2790mm轴距空间大，197马力起步
前阵子回老家，一哥们在村口跟我聊新车的事儿，说现在十万块预算都能买到快接近中型车尺寸的轿车了，还感慨自己那台八年前的小三厢已经“坐不下人”了。其实他指的就是像吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8这类A+级轿车。这不，最近2025款奇瑞艾瑞泽8刚出来，价格还是9.99-14.89万，比之前没变，但配置上倒是加了一些料。
说起来，这次改款其实没啥大动作，就是年度小修小补。主要是在部分车型上多了双音区语音识别，还有前排冷暖扶手箱。我表弟前两天还吐槽过夏天开长途手心出汗，这冷暖扶手箱要是早有就好了。不过话说回来，现在老款终端优惠挺多，新旧价差算下来，有些朋友会纠结到底选哪个版本。
实车目前还没见着，不过按去年的样子来看，今年应该也不会有什么翻天覆地的大变化。外观依然走那种X型格栅路线，两侧LED灯组亮起来气势足够，而且贯穿式镀铬饰条很显眼。我记得去年冬天夜里开着这台车回家，那一溜LED尾灯在乡道上特别醒目——有人笑说远看像“流星划过”，夸张点但确实吸睛。
侧面和尾部线条比较顺滑，全系18英寸轮毂标配，不用再纠结低配是不是铁圈了。有个细节很多人容易忽略：腰线从前翼子板直接拉到尾灯那里，不光视觉拉伸效果好，下雨的时候水珠沿着腰线往后流，看着还有点意思。后包围下面带扩散器装饰，其实更多是好看而已，但不少年轻人觉得运动范儿更足。
空间方面，4780毫米的长度、1843毫米宽度，再加1469毫米高度和2790毫米轴距，说紧凑型有点委屈它。在我印象里，上次帮邻居搬家，他家的婴儿推车塞进后备厢毫无压力，还剩下半截空位放杂物。如果你身高一米八坐进去，也不会顶头顶腿，这对经常跑长途的人来说挺友好。有趣的是，有位出租司机反映，用这台做网约时后排乘客评价比原来用的小SUV高不少，“腿伸直不弯”成了卖点之一。
内饰风格基本延续上一年，只不过1.6T版偏灰色调（沧海灰），2.0T则主打棕色（流沙棕）。悬浮双联屏和游艇式电子挡杆很讨巧，中控区域简洁但操作顺手。我亲戚试驾时特意摸了一把座椅皮质，说比他单位里的办公椅还软和。他提到一个冷门体验：副驾驶化妆镜自带照明，在晚上等人的时候特别方便，小细节让老婆满意不少。高通8155芯片只给中高配车型安排上，所以如果追求语音交互体验的话得挑对版本，否则主副驾驶分区识别就享受不到啦。
全系标配皮质座椅、HAC坡道辅助、苹果CarPlay以及华为HiCar，对手机党来说不用折腾第三方适配软件。一朋友喜欢鼓捣音乐，他发现自带蓝牙系统稳定性不错，比某些合资品牌强不少。这回除了最低配之外，其余都给加装了冷暖扶手箱，我猜冬天握方向盘冻手问题能缓解一些吧。不过有个养护师傅提醒过我：夏季饮料千万别忘记拿出来，不然第二天热胀冷缩可能漏液，把扶手箱搞脏就麻烦咯——这种生活琐事真遇到了才知道麻烦在哪儿。
动力方面依旧维持1.6T与2.0T两套方案，最大功率分别197马力和254马力。除了2.0T顶配匹配8AT变速箱，其余都是7速湿式双离合。从纸面数据来看，这动力应付日常绝对够用。我同学去年春节期间借了一辆1.6T版跑省道，从南京一路开到镇江，全程高速超个大货一点都不虚。他唯一抱怨的是D档偶尔降档稍慢，据说后来厂家通过OTA升级改善了一部分换挡逻辑。这也是国产品牌这些年不断进步的小例证吧。另外据维修站老师傅讲，这套发动机平台零件通用性不错，就算以后保养或者换件，也不用担心找不到货源，比早几年进口件难买好多了。
市场表现方面，今年一月单月销量冲破1万六千辆，在本地二级市场经销商那里听说，有几批团购客户专挑这个系列，因为价格透明且维护成本可控。据他们反馈，如果不是太追求极致静谧性或者豪华氛围，用作家庭代步或偶尔出差完全胜任。而且油耗表现也没有传言那么夸张，大多数实际工况下来百公里七升左右浮动。当然具体情况因路况不同会有差异，比如西南山区城市堵堵停停肯定要高一些，这是老司机们普遍共识，也是购入时需要留意的一环罢了。
最后插一句闲话，我隔壁楼的大姐今年初把她四年前买的新艾瑞泽卖掉置换新款，她笑称当年选紧凑级纯粹图便宜，如今再选还是奔空间去，“娃越来越大，小孩安全座椅也越占地方”。她倒是不关心什么动力参数，更在乎配置是不是一步到位、省事省心。所以每个人选择标准都不同，你问十个人可能答案各异，但至少从真实用户角度讲，新一代艾瑞泽8该给的东西基本齐活，没有花里胡哨却踏踏实实落地生根——这种感觉，是过去那些合资A+级曾经带来的安全感，如今国产品牌慢慢补齐短板，让普通家庭也能轻松拥有宽敞舒适又配置丰富的新轿车罢啦。
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