近期消息显示，大众商用车部负责人Stefan Mecha表示，为缓解美国消费者对续航的焦虑，曾评估在ID. Buzz上推出增程式版本的可能。由于MEB纯电平台的前悬过短，无法为内燃机保留安装空间，这一设想最终被放弃。ID. Buzz在全球市场的交付量在2025年达到约6.07万辆，成为集团的第八大畅销电动车。美国市场的销量却仅约6140辆，因而大众决定取消2026款，清空2025年库存后计划在2027年回归。
美国市场的低迷很大程度上来自产品力不足。后驱版本的续航仅234英里，起售价高达61545美元，性价比显著不占优。大众方面将停售归因于美国电动车整体需求疲软，称这是基于审慎评估的战略决策，并未直接点名续航或定价问题。
增程版的设想虽然被否决，但大众集团在增程布局上的野心并未消退。中国市场已与上汽联合推出ID Era 9X，一款搭载1.5升发电机的六座SUV。新品牌Scout计划在2027年为Traveler SUV和Terra皮卡提供增程版本。
更长期的计划聚焦于SSP可扩展系统平台的开发，该平台将支持以发电机为核心的内燃机模块，预计最早于2028年在奥迪量产车型上落地。随后该技术将扩展到保时捷和斯柯达。对于ID. Buzz而言，增程器的缺失也许只是一次短暂的技术偏离，等到SSP落地，相关方案或将重新开启。
从用户场景出发，未来若实现跨品牌的灵活配置，家用车型在周末出游中对续航和充电便利性的需求将更加突出。美国消费者普遍关注行驶距离、充电网络覆盖与长期使用成本，短期内大尺寸纯电厢车要获得更广泛接受还需提速。中国市场的增程方案或更易与城市群出行场景对接，降低远距离出行的里程焦虑。随着SSP平台落地以及生成式发电模块的普及，ID系列和同平台车型在全球市场的适配性将提升，覆盖从日常通勤到长途探险的多元需求。
