北京巡游出租车全部换成新能源，油车正式退出

北京绿色交通扩张背后的能源账本

冬日的北京街头更安静了，巡游出租车的引擎声不再刺耳，连老城区，也难闻到刺鼻的尾气味。数据显示，新能源化率已冲到百分之一百，至少在这一类车里，油味退场了。然而街头的空净感，并不意味着成本消失，相反，这一轮绿色改造，才开启了一个长期账本。

这不是北京第一次押注交通结构调整。那一年，地铁通车里程刚过千公里，新线的开工仪式不断举行，空气质量却依旧在暖风期陷入波动。当时市场没注意到的是，公共交通扩张背后，是能源结构和财政支出的硬碰硬。再往前十年，节能车补贴满天飞，然而油价下跌，让新能源理念一度显得昂贵而缓慢。政策承诺的降耗，常常需要穿过两三个完整经济周期，才在空气里留下淡淡的痕迹。

拆开这次“十四五”的交通账，不难看出力量的分布。轨道交通里程增至1274公里，是资本长期锁定的资产，票价和客流波动只是表象。新能源车的全面替换，则将维修供给链、充电网络、乃至电力调度一并重塑。能耗总量下降21%，碳排下降30%，意味着燃料进口、城网负荷和财政预算三条线同时受压。这是一种资金流重排能源企业换掉旧客户，城市财政为新系统买单，同时普通人的出行习惯被迫调整。既是投资，也是对未来的透支。

回到街头，市郊铁路比过去更密，慢行交通也更顺。但无论是自行车停放秩序，还是“最后一公里”接驳，背后的隐性成本都没有消失。那是时间、那是通胀侵蚀的购买力，也是机会成本的折算。一个周期结束时，数据会更好空气也更清新，可账本上的支出，只会在下一轮周期里，被另一批人重新计算。