刚翻了下行业数据，华为车BU和广汽丰田的合作确实开始升温。这个合作从技术层面来说，我觉得不只是简单的联手。你看华为的乾崑智驾，估算这两年内，要把自动驾驶硬件和软件绑死在新车里，成本其实不算低——大概每台在1500-2500块钱（样本少，估算），这块钱不是吃张面包就能挣回的。反正我自己用过华为的车载系统，界面虽然不算特别顺滑，但比起冷冰冰的车机多了点人情味。
我记得前几天碰到一个刚换新车的朋友，他说：这个车，可火车站一样的唤醒动作，都得惯。硬要比，有点像打电话时，你要把对方添加到通讯录里，才能顺畅地拨出去。华为推出的鸿蒙座舱，目标是营造手机+车的融合感，屏幕切换和车辆控制更像手机交互——上一秒还在操控空调，下一秒切换到导航界面，振奋人心是振奋，但实际上，惯的培养还得时间。
说到这我突然卡壳了。三款新车，两年内的计划听着挺宏伟，但真的落实起来，能像想象中那么顺利吗？研发的坎没个数，但我觉得最难的，还是供应链的稳定性。以硬派越野为例，它的核心零件——比如车架、底盘、四驱系统——不可能只找一个供应商，合作关系复杂，突发状况太多。福特空调风扇的广告事故，你还记得嘛？供应链的博弈，有时候就是个赌。这个全链路协同看起来很美，但你知道，车企期待零差错也像盯着天上的星那样难。
比起别的品牌，北京车企在硬派越野方面，确实有点硬核。北汽在五界里算数一数二的硬汉，店里修理的那台大改款享界S9，老李师傅说：这车坑挺大，修一次得整两天。他的话让我一瞬间意识到，虽说硬派越野对性能超级讲究，但后续维护其实也挺麻烦。
我一直在想，京牌车能不能真的打进那个百万级高端市场？尤其是像享界这样投入200亿，想做全链路合作的别墅级品牌，是否能短时间内高端化到能跟埃尔法对标？我有点怀疑，这个成本会不会很快就被拉满？畸形的价格还是挺容易压不住的——搞到后来，价格一抬，客户还是会觉得贵。毕竟，硬派不代表越野不要求奢华，这点我觉得很多人搞错了。
说到合作升级，我还在琢磨：这战略共同体模式，真能更懂客户需求吗？还是只是一场大合伙？我觉得，合作的深度比表面协议更重要。有一次朋友开着保时捷，说：我这车，除了我，没人懂我。它的价值，不只是豪华，而是一种被懂的感受。要是未来享界Pro能在用户体验上下点功夫，还不如一车真皮座椅+悬浮中控屏，就能吸引一批真香粉。
（这段先按下不表）
不晓得你有没有注意到，硬派越野车的用户群，其实极度喜欢天马行空的自我表达。有人说，越野车就是随心所欲——技术再牛，也难掩这些玩命车主的情怀。我心里一直有个小疑问：华为的技术，真的能帮硬派越野解放撕裂的心吗？
说到我自己也琢磨着，比如百公里油耗，硬派越野的能耗很大，可能会在12-18升之间（估算，样本少）。如果用一台享界S9每个月跑2000公里，油钱差不多要3000块左右。要是再加上维护费，累积下来，也不是那么划算。但这也没办法，好车本身就是花钱买性能。
和修理工闲聊，他说： 现在车都复杂了，电控一多，出问题都得电脑断码。真是的，这帮车企的秘密武器，有时候反而带来了人祸。我觉得，未来如果能把这个故障诊断像手机一样普通、像微信一样方便，可能还真能吸引一批懒人客户。
说到这我也在想，越野车最重要的还是用心——无论技术多牛，用户体验才是硬核。你会不会觉得，有点像生活：越野车的硬朗外壳下，是对自由的无限渴望？这些细节，才是让人盯着屏幕发呆的理由。
话题到这里，想起那次试驾，门把手突然卡了半天，心想：这车是不是用料实在还不够？就是说，豪华可能压倒一切，但能不能在这些小细节上下点功夫，让人用得更顺心？我觉得，这可能才是小而美的真正突破口。
你觉得呢？下一款硬派越野，能不能在这个细节上打开新局面？
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