这两天，澳洲老牌汽车杂志《Wheels》写了篇雪铁龙CX GTi Turbo 2的长文，老喻翻来覆去看了两遍，越看越觉得，这台车的故事得讲给咱们法系车友听。
先交代一句：CX这车国内买不到，别说新车，二手车都难得一见。但"最后一台纯血雪铁龙"这个名号，圈里传了很多年了。它到底凭什么？今天老喻不背参数表，用车友听得懂的话，跟大家捋一捋这台车的家底。
一段差点被摔没了的设计史
先讲个段子，很多车友不知道。CX的设计师罗伯特·奥普龙（Robert Opron），当年是被摔了作品集进的雪铁龙。面试他的是设计总监贝尔托尼（Flaminio Bertoni），DS女神、2CV都出自这位意大利老爷子手里。老爷子翻了翻画稿，往地上一摔："一文不值。"小伙子当场回敬："我对你也没兴趣。"收起画稿就走。
结果你猜怎么着？三周后，录用通知来了，落款还是贝尔托尼。又过两年，老爷子中风骤逝，32岁的奥普龙接任设计总监。DS后期那对玻璃罩里的翻转大灯、玛莎拉蒂发动机的SM、补位中端的GS，都出自他手。而他真正的封神之作，是1969年的那道考题：接班女神DS。
女神的接班人，偏不走女神的回头路
换别人接班DS，多半是把女神的曲线现代化一下交差。奥普龙偏不：新车要自己的身份，但一眼还得是雪铁龙。
前脸借了GS的灯和格栅，低趴的楔形身段取自SM，整车从零画起。比DS短21厘米、低10多厘米，车尾是干脆的Kamm尾，后风挡做成内凹弧面，气流贴着玻璃把水刮干净，直接省掉雨刷。后轮拱照旧用罩子遮住，车底开导风管给刹车降温，后轮距还刻意做得比前轮窄。风洞一测，风阻系数0.36，跟女神打平。
车名就是这么来的：CX，法语里"风阻系数"的代号，相当于英文的Cd。拿风阻系数给车命名，放今天都算硬核。法系车这种"工程师的浪漫"，懂的人自然懂。
底盘和工程：看家本领全押上了
外形再惊艳，法系车迷最后还得问一句：底盘呢？放心，CX把雪铁龙的看家本领全押上了。
液压气动悬挂，一套中央液压蓄能器同时管刹车、转向和车身自动调平，魔毯那个味儿，坐过的都懂。DIRAVI可变助力转向从SM下放，低速轻、高速韧，被认为是最早的可变助力转向。从液压气动到今天的PHC，变的是技术名词，不变的是对底盘的那股执念。
工程上也够敢的：大轿车用横置发动机配全新变速箱，当年是头一遭，变速箱后来还卖给蓝旗亚和塔尔伯特回了回血。2.0和2.2升四缸机从DS继承来，前倾30度塞进机舱，保住低机盖线条。当年外媒猜它是转子、是水平对置六缸、是V6，实车一出来全猜错了，错得离谱。
坐进车里更天马行空：没有指针表，两根画着数字的滚筒转出车速和转速；单辐方向盘的6点辐条正对仪表，视野一点不挡；方向盘两侧各一个控制舱，喇叭、大灯、雨刮全在指尖。至于门板，当年的评价是"本身就是雕塑"。你细品，现在还有谁这么造内饰？
生不逢时？不，它是来救命的
1974年8月28日CX发布，10月巴黎车展首发即顶流。可那会儿雪铁龙正狼狈：1973年石油危机，SM卖不动，给GS搞的双转子发动机又贵又不可靠还费油，和NSU联合只做了847台就叫停，公司甚至想把车回购回来销毁。CX上市前几个月，雪铁龙被迫把38.2%的股份卖给死对头标致，第二年4月标致持股就近九成。
CX就是来救命的，上市即商业口碑双丰收，1975年拿下欧洲年度车，第二名是高尔夫。这是雪铁龙四年里第二次拿这个奖，GS在1971年拿过。后来还出了加长25厘米的Prestige，法国官员坐它，东德领导人昂纳克也坐它；还有Safari旅行版，七座，当年地球上独一份的样子。
2.5T上身：史上最快的法国轿车
不过要说最让车迷上头的，还得是动力。1976年，末代DS那台2.4升喷射机（96kW、131马力）上了车，GTI有了运动的腔调。1984年上涡轮，2.5升四缸加Garrett T3，124kW（169马力）、294牛·米，零百8秒上下，几乎没有恼人的迟滞，只有涡轮轻微的呜咽。
就这样，它成了史上最快的法国轿车。1986年的GTi Turbo 2把极速推到223公里每小时，油耗反而更低。四缸、前驱、1385公斤的行政轿车跑出这个数，放今天都不寒碜。当年新车卖13.78万法郎，约合3.4万澳元，折成人民币十六七万上下。当然，这是1986年的钱。
澳洲车友彼得：香榭丽舍一眼，记了40年
最后说个老喻最有共鸣的。澳洲有位68岁的车友彼得·莫洛尼（Peter Moloney），20多岁在香榭丽舍大街第一次见到CX，被未来感结结实实击中。四年前他终于买下这台1986年的GTi Turbo 2：澳洲当年没官方引进，这台是英国来的私人进口车，表显17万多公里。保养基本自己动手，"就偶发点电子小毛病"；找修理厂？"没人肯碰它们。一帮胆小鬼！"
他的车库堪称混搭：1974年的DS de Pallas、基于Dyane的Acadiane小厢货、日常代步的奔驰CLE敞篷，外加一台1984年的500SEL。他说得实在："我就是收这些年看上眼的车。雪铁龙最懂我，设计像来自未来，工程也扎实，尤其液压悬挂那个舒服。"
看到彼得，老喻就像看到了咱们群里那帮车友：嘴上挑着毛病，手里伺候得比谁都仔细。全世界的法系车迷，大抵都是一个模子。
"纯血"到底是什么？
1989年CX轿车停产，接班的是XM，旅行版撑到1991年，全系做了约116万台。"最后一台纯血雪铁龙"的名号就是这么来的：最后一台从设计到工程都在自家后院完成、不带标致色彩的雪铁龙。之后的每台雪铁龙，都摊上了标致的成本，基因一点点被稀释。
但老喻觉得，"纯血"不是血统论。CX证明的是一个品牌"做自己"能到什么份上：拿风阻系数当名字，拿滚筒当仪表，拿雕塑的标准做门板。能源形式会变，这股敢不一样的劲儿，才是法系车真正值钱的家底。
来聊个五毛钱的：你心里"最后一台纯血法系"是哪台？是CX，还是更晚的XM、Xantia？又或者你觉得"纯血"根本就是个伪命题？评论区见。
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