能听我说一句，这种供应链门道，外头人还真说不明白。前阵子跟咱杭州那边学日语的林师傅喝茶，他说日本车厂“死性很硬”，自己把供应商整成个闭门圈，日积月累的，外货出不了头。可今年这风向突变得快，丰田都拎不住了，居然低调敲定了从中国厂家进零部件——而且是在泰国搞电动车生产，压根不是闹着玩。
泰国本地那边数得出来的零部件厂，三千家，里头多半被日企“圈养”，有个群友在“曼谷汽车梦”里干，说14家有7家挂的是东京的牌子。靠着封闭的金字塔，日系享清福过了几十年。可说句实话，新能源车一进东南亚，这金塔可就地震了。
听姐夫消息，日本车在泰国原本九成的份额，现在掉到七成出头。中国电动车这短短三两年，突然冒成了街头巷尾的新宠，别人一台十来万泰铢内搞定，谁还盯着日产本田这种老样子？真奇怪么，也不怪。乡下公路我跑过，比亚迪的泰国出租已经全员换电了，充电桩边上，催孩子写作业的家长也端着咖啡等车。长城和哪吒，连小面包都干进去了，打破了以前大家都以为的“大路货=日系”观念。
这局面一变，丰田就不吭声去找了家中国做隔音棉的——芜湖跃飞，名字怪响，但在国内其实也就那水准。2025初偷偷和泰国Summit合了资，主打就是新电车用的吸音材料、树脂件，主供丰田2028的电动项目。销售口头语都出来了，“这吸音板隔绝得比以前强两成，价钱省下了小半杯惊喜咖啡”，夸张点，但人情味十足。
其实这背后还有个道道。中国零部件原材料和人工成本压着来，群里修车的师傅也摸底：“人家活计精细，便宜两三成，质量你说挑吧，也真不赖。”关键你别小瞧这些部件，看着就隔音板、塑料定型，其实装配难度还真不小。特别是丰田这种一板一眼折腾生产体系的家公司，啥事都要整齐划一，突然外头货接进来，多少会有点别扭。
但你要去找那什么电池电机这些主骨料，那还是死守在自个儿手里。师傅斜楞我一眼，“三电不松口，日系还死撑。”我琢磨也是，谁也不肯把刀把子给别人拎着——起码现在没到这个份上。
倒有意思的事，杭州市郊的车友群里，有老驾驶骂骂咧咧：“听说凯华和金发科技这会也去泰国开路子了，做模具和树脂的，早晚小零件也都得靠中国。”多新鲜啊，日产的那款老景点小面包，这两年维修时，副驾驶底下的脚垫隔音，标牌竟然看见“Made in Anhui”，不知咋进来的。
前几天换机油的时候，还聊起供应链改革这个梗。汽修店里那小师傅一脸迷惑，说啥“六十年供应链可不是白回事，总得出点乱子”。大伙一边吐槽日系慢腾腾的反应速度，一边开玩笑：“以后丰田抄卷子，成不成就看这帮供应商是不是给力。”谁又能说死。
老哥还传了个段子，说某地开了新款丰田混动，你知道副驾驶手套箱里装的那个小隔热膜，居然是内蒙古厂子贴牌的，甚至有点胶味。外行人嗅不出来，老司机不乐意——“你这不是老日系味道。”可那车主转眼又夸便宜，心大，就这么使。
还有别的小八卦。日企本土那帮做配件的，听说泰国工厂减产，直接撤回拍短视频吐槽“被中国碾压”。可谁又能阻住这水流变通道？只要新能源还在泰国搅局，供应链就早晚要松动。
至于你要问丰田能不能以后把这路数推广去印尼、越南，附近的维修厂师傅都懒得搭理，说“谁踩对了节奏谁赢”，日系改不改，不是咱能说动的。
前几天朋友圈里有人发了张照片，是一辆刚下线的泰国丰田电动车，前挡玻璃上一角那贴“跃飞吸音”，还真有点违和感。可谁还计较这些？大家心里明镜：明明是日系壳子，里子却慢慢换了味儿。明年要是丰田汤姆一家再来看新工厂，不知道会不会摇头叹气：六十年老传统，一转眼变了模样，离老本行有点遥远了。
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