今年国庆的高速公路，情况会很不一样。
大伙儿都在说，流量会突破新高。官方预估，车流量可能会达到7千万辆以上。Voxel想想，光预估数字就够复杂的了。
我查了一下，新能源车占比大概10%左右。这表面没什么特别，但奇怪的是在高速出行里，新能源车的比例竟然高达20%。这是怎么回事？其实很简单——中秋、国庆假期，你会发现一件事：大部分出行的都是自驾长途的。
而且，发达地区尤其是北上广，新能源车渗透率高，车主们多偏爱自驾出行。再加上政策鼓励，比如北京的绿牌限行优惠，上海、杭州新能源车免限、停车有补贴——这都让新能源车开得更欢快。城市推广的绿色牌照政策确实激励不少人长假开新能源。
说到充电，问题又来了。新能源车充电有几种方式：公共快充、慢充，随车的DIY充电枪，甚至换电站。快充针对于长途出行而言最方便，但慢充，尤其在高速服务区几乎用不上——一晚也充不了。所以高速上，主要依靠公共快充桩。
我刚才翻了下资料，国内大概有216.5万台快充桩。假设每个桩平均充满一辆车需要45分钟，每天可以满足约32辆车。就算这么算，整体算下来，这些桩每天能满足近6900万辆车的充电需求——远高于国庆期间出行的1400万辆新能源车。理论上这么多桩，不能说能完全解决问题，但至少不会缺。
你问我，这合理吗？其实这纯粹是数学假设。现实中，情况要简单得多。充电桩不可能散布均匀。城市热点，比如北京城内、虹桥、上海港湾，充电桩基本都爆满，排队成常态。甚至偏远地区的充电桩也少，中西部像四川、贵州、云南什么的，充电难度更高。
这个时候，又要问：为什么有的地方可以快点充？不同车主的充电惯也不同。有朋友说，出游前，提前找好附近的充电点，合理安排路线，是不错的办法。我自己翻过照片，看到路上那些新能源车车主在公交站牌下等待充电，那神情，似乎比工作日还焦虑。
如果我猜测，没细想过之，可能在某些地区，充电桩也存在擠压压力。尤其是节假日，车流密集，排队等待时间会拉长。越靠近城市中心、交通枢纽，等待时间越长。偏远一点点，充电桩少，最糟糕的情况会出现在那些旅游景点附近。
这让我想问：你有没有试过别急，错峰充电这招？对普通车主而言，目标还是——赶快到目的地，挤在充电站的长龙里，挺难的。大品牌像蔚来、小鹏、吉利，还能靠换电稍微缓解压力。毕竟换电站建起来也不是一天就能做到。
说一句实话，我觉得，跟油车比，新能源车的补能效率还得提升。油车加油，几分钟搞定。新能源车慢，尤其是慢充，要么晚上充，要么就等着排队。如果身边朋友偷懒点不提前规划，就很容易耽误时间。
哦对了，我刚才翻了一下笔记，看到一个细节：高速公路服务区的充电站安装了不少快充桩，但实际充电效率受到高峰时期电网供应压力影响。有时候，充电速度会变慢。这让我怀疑，未来能否真正做到秒充那样的快节奏？没细想过这个可能性是否真的存在。
出行的朋友们也应该考虑住宿地点的充电设施。提前查好，有电的地方住，省得得跑一次充电站，节省不少时间。记得带上随车充电枪，遇到突发状况还能应付。
此刻我心里在想：新能源车队的充电尴尬是否会在未来几年消除？或者，要不要考虑在高速服务区设个快充优先车道，让结伴出行的车队不至于排队排一整天。这个问题其实挺悬的——毕竟，谁都不想在高速路上浪费时间。
说到油车，补能就简单得多。随时加油，五分钟搞定。虽然贵点，但补能速度快，总比等充电充的慢靠谱。朋友也说，开油车出门，心里没那么发慌。是不是？那么高，油车的燃油成本一年不知道怎么算。
你有没有发现，短途出行油车也没那么麻烦？开起来顺手。只是格不断上涨，长远看，新能源车可能才是真正省心省力的未来。只是，短时间内，充电难、待在充电站的时间长，确实烦。
（这段先按下不表）有人会觉得：充电也不一定比加油慢，关键看提前规划。但实际操作中，谁会每天早上起床，提前算好下一处快充点在哪？我觉得这挺难的，尤其是自由行的城外旅游。
你也没法保证每次都顺利，毕竟充电桩有人抢，充电速度也不一定快。
话说回来，这次国庆大推新能源出行，是不是意味着未来充电基础设施会真改善？还是说，还是要靠等着慢慢优化的节奏走。这事还真让人琢磨。
我倒是很想知道：你们会不会也考虑走油+电混搭路线？平时油车开惯了，一旦遇到充电不便，好像就挺头疼。
我猜，未来一段时间，充电难题还是那样拉扯着大家。这个问题，你怎么看？
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