2024年7月，法国沙泰勒的环法自行车赛终点线前，波琳·费兰德-普雷沃身披黄色领骑衫冲过终点，现场观众疯狂欢呼。
这位32岁的老将创造了历史，成为36年来首位法国本土的环法女子赛冠军。
有趣的是，就在一年前，她还是英力士车队的签约选手。
如今这个冠军头衔却属于她的新东家维斯马车队，而英力士车队正陷入前所未有的舆论漩涡。
波琳与英力士的合作始于2022年，当时她主要专注于山地自行车项目。
签约消息公布时，整个自行车圈都以为这家财大气粗的英国车队终于要组建女子队伍了。
毕竟像崔克、阿联酋航空这些顶级车队早就有了女子分队。
结果呢？
英力士愣是雷声大雨点小，只给波琳提供了最基本的训练支持，连个正经女子车队都没组建。
这操作简直让人看不懂，就像买了辆法拉利却只用来买菜。
波琳后来回忆那段日子时坦言，在英力士的感觉就像个"编外人员"。车队给她印了队服，安排了教练，但整个体系都是为男子车队服务的。她想参加公路赛？得自己想办法。想要专业保障？凑合着用吧。这种半吊子的支持让这位15次世界冠军得主相当郁闷。要知道在自行车这个烧钱的项目里，没有完整的后勤保障，再厉害的选手也难有作为。
转折点出现在2023年巴黎奥运会。波琳在山地车项目上夺冠后，果断选择跳槽到维斯马车队。这家荷兰车队虽然名气不如英力士响亮，但胜在专业。他们给波琳组建了完整的教练团队，配备了最先进的训练设备，还为她量身定制了参赛计划。结果大家都看到了，转会后仅8个月，波琳就在环法赛场上大放异彩。这记耳光抽得英力士脸上火辣辣的。
反观英力士这边，男子车队在今年的环法赛上表现平平，还卷入了兴奋剂风波。更尴尬的是，他们至今连个女子车队的影子都没有。自行车评论员本吉·纳森说得直白："英力士对女子运动的兴趣，大概和他们老板对廉价啤酒的兴趣差不多——零。"这话虽然损了点，但确实戳中了要害。看看隔壁崔克车队，人家女子分队都拿了好几个世界冠军了。
其实英力士不是没钱，就是不上心。他们的老板吉姆·拉特克利夫在体育投资上向来重男轻女。曼联女足在他手里也是半死不活的状态。这种老派思维在当今体坛实在有点落伍。要知道女子环法的商业价值这两年暴涨40%，赞助商都抢着往里砸钱。阿联酋航空、捷科这些车队早就嗅到商机，就英力士还在装睡。
波琳的夺冠给整个自行车界提了个醒：女子运动正在崛起，谁跟不上时代谁就会被淘汰。现在回头看看，英力士放走波琳这个操作，简直堪比巴萨放走梅西。区别在于巴萨后来悔青了肠子，而英力士似乎还在死要面子。体育营销专家夏洛特·古德尔预测，未来五年女子体育的商业价值将翻倍。到那时，英力士再想进场恐怕连汤都喝不上了。
有意思的是，波琳夺冠后接受采访时说，在维斯马车队终于找到了家的感觉。这话听着暖心，但对英力士来说简直是暴击。要知道培养出一个环法冠军多不容易，他们倒好，眼巴巴看着煮熟的鸭子飞到了别人碗里。现在波琳身价暴涨，商业价值不可同日而语，英力士想再请回来？门都没有。
体育史上那些伟大的车队，不仅靠冠军数量说话，更要看他们对项目发展的贡献。波琳的胜利标志着女子自行车运动进入新时代，而英力士的缺席则成了这个时代最尴尬的注脚。现在大家都在等着看，明年波琳卫冕的时候，英力士会不会终于醒过味来。还是说他们打算继续当那个被嘲笑的"老顽固"？时间会给出答案，但机会从来不会等人。
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