5月27日，重庆，长安汽车股东大会现场气氛紧绷。投资者们的目光交错，行业的焦虑浮在空气里，仿佛谁都在等待一句定音的话。
在那天，长安汽车董事长朱华荣回应了“汽车行业恒大”这个烫手话题。现场没有喧闹，只有一股不安，资本市场的动荡似乎就在每个人心头。
最近，恒大汽车风波搅动了整个行业，大家都在猜测下一个倒下的会是谁。长安和长城这两个老牌企业，也绕不开被牵扯进来。
长城汽车董事长魏建军先前抛下重磅炸弹，说行业里已经出现了“恒大”。他还愿意出钱请人审计，想把那些看不见的风险摊在阳光下。
朱华荣没有回避这些尖锐问题，他说汽车行业当然有风险。每家企业都像在走钢丝，随时可能踩空。
在这场博弈里，稳健成了朱华荣的关键词。他一再强调，长安要先保证安全，再谈发展。
他说，这不仅是对企业本身负责，也是对产业链上百万员工负责。稳，才能走得长远。
汽车圈的价格战像是永远停不下来的火拼。朱华荣承认，现在的竞争确实到了白热化阶段。
但他觉得，这种激烈竞争其实是行业走向健康的必经之路。资本市场会更理性，企业也会更踏实。
朱华荣的判断很明确，他认为不超过两年，行业会回到比较良性的价值竞争。两年时间，听起来不长，但在动荡的大环境里，每一天都很难熬。
股东大会的另一个焦点，是东风和长安的重组进展。重组的消息其实早在2025年2月9日就曝出来了，大家都想知道这步棋会下成什么样。
朱华荣在现场拍了板，这次重组不会影响长安原有的战略。无论品牌、技术还是全球化布局，都不会被打乱。
反而，他认为重组会让长安的国际化步伐更快。去年，东风和长安的总销量超过516万辆，远超其他中国车企。
2025年，长安汽车给自己定了个大目标。全年收入要达到3000亿元，销量要冲到300万辆，其中新能源车就要卖出100万辆。
长远来看，2030年的目标更大：500万辆车，新能源车占300万辆。这些数字定得很实，但过程肯定不会太平。
朱华荣还透露，长安要投2000多亿元到新能源和智能化领域。科技创新团队要扩到一万人，这是个不小的动作。
他甚至说，年底前就要完成新一代飞行汽车的试飞。到2028年，人形机器人也要量产上线。
这种布局，既是想抢占新赛道，也是对行业变革的提前下注。汽车不再只是交通工具，更像是科技集合体。
长安的董秘张德勇也在现场给投资者打气。他说深蓝汽车月销量只要到3万台就能实现盈亏平衡，今年很有希望达成。
而阿维塔品牌还在投入期，预计到2026年才能扭亏为盈。新品牌想活比想象的要难。
翻看2025年年报，长安汽车的营收是1597.33亿元，比去年涨了5.58%。净利润却只有73.21亿元，同比降了35.37%。
今年一季度，营业收入是341.61亿元，比去年同期降了7.73%。归母净利润13.53亿元，反倒同比增长了16.81%。
这组数据有点微妙，营收下滑但利润上升，说明公司在控成本或产品结构上做了调整。市场并不是都看坏，变化中也有机会。
行业里大家都在提风控，其实说白了就是怕爆雷。恒大出事，给所有人打了个样，谁也不敢轻举妄动。
长安的打法，是步步稳扎稳打。但市场环境变幻莫测，哪怕再谨慎，也难保不会被大环境拖下水。
重组带来的不确定性还在发酵。东风和长安这两只巨头能不能真正融合、实现资源协同，还要看接下来几个月的动作。
新能源车的赛道越来越卷，大家都在拼研发、拼产能、拼价格。价格战表面是对消费者让利，实际上是企业之间的生死较量。
朱华荣用“稳”来给自己和公司定调，但外部环境没有一刻安静。同行在拼命加速，资本在四处找风口，消费者变得越来越挑剔。
飞行汽车和机器人听起来很酷，但距离大规模落地还有不小的距离。创新是出路，也是赌注。
行业要恢复良性竞争，靠的不只是政策和市场自我调节。企业的底层能力，管理、技术、品牌、团队，这些软硬实力才是真功夫。
有人说，未来两年会是大洗牌。谁能挺住压力，谁就有资格留在牌桌上。
站在2025年的节点，汽车行业的这场大戏才刚刚开场。一边是旧模式的坍塌，一边是新赛道的抢跑。
每一个选择都像赌博，没人能保证下一步不会踩进泥潭。每一步都关乎生死。
长安的表态，既是自信，也透着一丝无奈。稳中求进，是眼下唯一的解法。
行业的风暴还在继续，谁能率先走出焦虑，谁就能掌握主动权。下一个节点，是机会，也是考验。
市场在重新洗牌，企业在寻找新出口。局势复杂，答案还在路上。
未来两年，会不会真的迎来价值竞争的春天？还是说，新的风暴已经在酝酿？
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