收割资本
论给资本讲故事的能力，恐怕没有人能超越贾跃亭。
在刚获得1.05亿美元（约7.5亿元人民币）融资后，法拉第未来（FF）第二款车乘势而来。7月18日，FF发布了第二品牌Faraday X（简称FX）首款MPV车型——FX Super One，同时开启预订，预计定价可能会在8万美元内（约合人民币58万元内）。
图片来源：FaradayFuture
然而，新车刚一亮相，就被眼尖的中国网友发现，除了车头的LED巨屏之外，该车型车身线条、尾灯设计甚至内饰按键布局，都与长城魏牌高山MPV几乎完全重合。甚至在该车型官网介绍语中，还有“高山9全系标配智能电四驱”的标注。
一时间，关于FF“套壳”长城的质疑声甚嚣尘上。可令业界没想到的是，这场看似“抄袭”背后，竟可能是一场“暗度陈仓”的合作。7月24日有媒体报道，FX Super One系获得魏牌高山合作授权的车型，其背后依托着长城汽车或借FF公司出海美国的“桥梁战略”。长城汽车欲借此推动长城汽车曲线进入美国市场。而贾跃亭，则有了现成给资本们交代的“重磅新车”。据悉，截至发布会结束，FX Super One的付费预订量超过1万辆。
事情发酵已有一周，但长城汽车始终未做出回应。相反，FF的相关回应似乎间接承认了此前传闻。8月3日，FF全球总裁王佳伟发布视频回应称，该款车是与中国的产业合作伙伴合作开发的，不存在抄袭。
“贴牌魔术”
按照媒体报道，长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，亦是落地该战略的第一家车企。面对壁垒高筑的美国市场，魏建军选择与贾跃亭联手，意在依托FF推动长城汽车曲线进入美国市场。
从车辆外观来看，FX Super One的整车轮廓，甚至连尾灯细节都高度“撞脸”长城魏牌高山9，仅仅在车头位置增加了一个类似“大彩电”的屏幕，这个设计被网友调侃为“乐视电视车头”。
王佳伟表示，这款车是与中国产业合作伙伴合作开发，通过合作各取所长，将中国好的产品带入美国市场，实现互相成就、互相赋能。
这也似乎印证着此前媒体报道并非空穴来风，长城“借道”FF这件“不可能的事”正是真正答案。
与此同时，贾跃亭也有了对资本讲述的新故事。借助中国成熟MPV平台，加上自家AI系统与外设屏幕，在美国市场包装出一款“智能出行终端”，跳过造车痛点，以软件外壳套牢估值与融资。
用新故事吸引融资，用融资填补旧坑这一套已经被贾跃亭运作得炉火纯青。业内人士测算，这种“换标+软件适配”的改造模式，成本远低于正向研发投入。然而，该车型的售价却相较国内几乎翻了一倍。
不过，也有媒体报道称，这条路恐怕走不远。一旦消费者认知中“长城技术=FF贴牌”的等式固化，不仅限制长城自有品牌高端化路径，长城在美的技术专利也将被FF彻底“侵占”。除此之外，依赖中国供应链的FF随时可能因政策变化停产，这也存在不小的业务隐患。
魏建军曾直言：“中国汽车在全球市场缺乏品牌溢价，不能本土化生产是最大痛点”。
资本游戏
从本质上来看，踏实造车的长城与擅长“资本游戏”的FF，几乎是平行线上的两个企业。魏建军与贾跃亭按常理来看也是道不同的两个领导者。
这场风波背后究竟是被精心设计的“碰瓷营销”还是“战略联姻”尚未可知，但可以确定的是，贾跃亭的算盘，又一次打起了。贾跃亭的造车梦屡屡因量产延期濒临窒息。FF91的故事讲尽也没换来上百台销量，贾跃亭太需要一款成熟的车辆来挽回投资者信心。
而在To C市场不受控后，贾跃亭还将主意打到了To B上。据悉，1万辆FX Super One预订量背后，买单的正是租车公司。新车、订单、热度，这场发布会似乎在努力向资本们证明，FF又一次“盘活”了。
但贾跃亭的“信用度”依然是个巨大的雷点。无论是“下周回国”还是屡次跳票的量产车，业界对贾氏“梦想家”标签仍心有余悸。一旦贾跃亭再次跳票，又将带给长城怎样的口碑反噬？
更值得注意的是，美国证券交易委员会（SEC）于7月16日向贾跃亭及总裁王佳伟发出“韦尔斯通知”，正式警告其因涉嫌在2021年公司SPAC（特殊目的收购公司）合并上市过程中存在“虚假和误导性陈述”，可能面临民事罚款、追缴非法所得及市场禁入等执法行动。
有业内人士指出，若指控成立，贾跃亭或面临数亿美元罚款及终身美股市场禁入，FF可能被迫退市。
长城的破局焦虑显而易见，但贾跃亭这条大船也并不是“借船出海”的靠谱选择。尽管贾跃亭在美国市场运筹多年，但其仍然是一个不安定因素。规避关税、打通中美汽车产业链更像是贾跃亭给中国车企画的另一个“大饼”，一旦上了船，便各安天命。
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