小米SU7的加长版真车首次现身！ 车身长度直逼5.2米，轴距突破3.1米，后排空间堪比豪华行政座驾。 伪装车顶的激光雷达和贯穿式尾灯若隐若现，溜背线条从C柱向后大幅延伸，后门长度显著增加，侧面轮廓修长如奥迪A7，与标准版SU7的紧凑运动风格截然不同。
这款内部代号为MS11-L的新车，被业内称为SU7 L，定位四门行政级轿车，对标保时捷帕拉梅拉行政加长版。 现款SU7车长仅4997mm，加长版车身暴增203mm，后排腿部空间跃升为最大卖点。 路试车辆虽覆盖严密伪装，仍可辨识出SU7家族式的翼状前脸、星环尾灯和电动扰流板设计，车尾可能借鉴保时捷的主动尾翼结构。
40万定价，剑指传统豪车腹地
小米SU7 L的预计售价锁定40万级，填补标准版SU7（21.99万起）与SU7 Ultra（50万+）之间的空白。 这一价格区间杀入宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的主战场，同时直面比亚迪汉L四驱旗舰版与特斯拉Model S的竞争。
为支撑高端定位，新车内饰将全面升级：后排独立娱乐大屏、车载冰箱、更高级的皮质用料成为标配，豪华感向帕拉梅拉行政版看齐。
技术堆料，但操控性遭质疑
小米去年公布的智能底盘预研技术或将在SU7 L上落地。 全主动悬架、四电机系统、48V线控转向和后轮转向被曝列入配置清单，以平衡加长车身的操控短板。 800V高压平台、固态激光雷达和L3级智驾系统也未缺席。
现款SU7车主已抱怨“近5米车长无后轮转向，停车困难”，加长版车身再增20厘米，灵活性进一步打折。 运动轿跑的基因与行政级尺寸能否兼容？
交付等40周，为何急着推新车？
小米7月交付量破3万辆，SU7单月销量达24410台，产能危机持续发酵。 标准版SU7提车周期仍高达40周，新发布的YU7更要等待55-58周。 在交付压力未解背景下，加长版的测试车已上路，引发用户不解：“难道不该先解决等车问题？ ”。
行政轿车新物种，还是定位错位？
加长版试图复制特斯拉Model Y L的成功，后者上市数日即斩获4万订单，印证中国市场对“加长”的痴迷。 但SU7 L面临更复杂的挑战：标准版SU7以极致运动操控出圈，加长版弱化运动标签，转向“宜商宜家”场景。 溜背造型与行政严肃感的违和、加长成本推高售价、以及小米能否撼动56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）用户的品牌忠诚度，均是未知数。
三车齐发，小米的激进产品线
除SU7 L外，小米另有两款新车加速落地：YU7 GT（代号MX11-GT）定位高性能SUV，增程SUV YU9（代号昆仑）瞄准全尺寸六座市场。 三款车型覆盖20万至50万价格带，但资源分散能否反噬核心业务？ 当网友呼吁“不如先出旅行版”时，小米的选择已指向更冒险的高端化路径。
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