有一点很关键：禁售不等于禁行。

海南从2019年就定了个目标，2030年不再销售燃油车。到现在七年过去了，这个方向没变。所谓的“禁售”，只是指4S店以后不再卖新的燃油车；手里已经上牌的燃油车还能继续开、年检、过户，也不会被强制报废。插电混动和增程式车型也不在限制范围内。

现在的配套已经铺开。海南新能源汽车保有量超过54万台，占比接近24%。公交和出租车都换成了绿牌，充电桩覆盖了高速、乡镇和景区，基础设施基本成型。

地理和气候也帮了忙。海南全岛环岛超过600公里，最远单程只有三百多公里，续航焦虑少。常年温暖，不像北方冬天那样会让电池大幅衰减。对海南来说，这里确实是新能源最合适的地方，接下来像广东、福建这类也适合推广的省份，跟进只是时间问题。

经济上本地接受度也高。以实际出行成本算，开燃油车要承担的油费加高速费使得用油的成本明显高于充电，这在一开始就提高了本土的接受意愿。反过来讲，把这套政策放到东北或西北就不那么合适：冬天续航下降、道路更广阔，新能源车的适配性会打折。

总体看来，海南禁售燃油车的利大于弊。它能减少尾气排放，对以旅游为主的城市来说，空气质量对游客很重要。再加上充电桩日益普及，新能源汽车在这座岛上更合适。

原文最后提出了一个问题：如果将来全国推行禁售纯燃油车，但不禁止混动车型，这样的政策能否被接受。