引言：单月骤降7万，半年内暴跌15万，降价后新款与老款售价接近，直接刺痛了老车主，你能相信这是主打高端的豪车品牌所为吗？
说到这儿，估计不少人已经猜
到这个豪车品牌了。没错，它就是曾经“没钱买宝马”，如今依旧“没钱买宝马”的宝马。
继宝马5系价格大幅下调后，宝马X3也紧随其后加入降价行列。昔日的BBA豪车阵营里，宝马反倒成了屡屡上演“完美降价秀”的品牌。
价格跳水的幅度，让众多老车主猝不及防。宝马X3中曾售价40万的热门车型，如今25万就能入手。
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谁能料到，去年此时，面对奥迪、路虎、凯迪拉克先后给出十万、十五万、二十万的降价幅度，
宝马还曾郑重表态：为了企业长期战略、为了用户，也为缓解门店和经销商压力，决定退出国内汽车价格战。
表态刚过，宝马旗下多款车型就开始上调价格、缩减优惠。可短短两个月后，宝马就重新投身价格战。
而且重启价格战后，降价力度之大，让老车主大为震惊。宝马5系价格近乎腰斩，最低价不到27万就能直接提车。
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这轮降价，没买车的人惊喜交加，买了车的人却又气又心疼。没想到才过两个月，同样的剧情就在宝马X3车主身上重演。
只能说，幸福的模样大致相同，不幸的境遇却各有不同。这句话用在宝马新老车主身上颇为贴切，放在宝马乃至整个BBA豪车圈，也同样适用。
因为宝马，甚至整个BBA豪车圈或许都没料到，迫使他们降价的不是同行，而是跨界对手。
单月狂降7万，
老车主彻底懵了！
目前在售的2025款宝马X3有三款车型，分别是豪华版、领先版和尊享版。上市初期指导价依次为34.99万、39.99万、44.99万。
但如今，这三款车的实际价格较指导价出现大幅下滑。
据《财经天下》报道，苏州地区6月2025款宝马X3裸车价中，豪华版仅24.79万就能拿下，落地价则为28.06万。
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无论是裸车价还是落地价，都比指导价低了不少。再看另外两个版本，降价幅度同样惊人。
其中领先版落地价31.28万，尊享版35.07万，相较指导价降幅均达数万元。
2025款宝马X3大幅降价，有人欢喜有人愁，最扎心的当属老车主。有位车主5月刚买老款豪华版X3，当时裸车花了24.9万。
谁能想到才过一个月，24.9万就能买到新款X3。不仅新老款有价格对比，相隔一个月，2025款宝马X3不同车型的降价幅度也差异明显。
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有车主今年5月咨询2025款宝马X3领先版落地价，当时报价42万。
一个月后再问，报价已降至35万，单月降幅达7万。
更让人意外的是，这可能还不是底价，车主若有耐心与经销商详谈，还有不少议价空间。
宝马X3作为宝马旗下明星车型，2018年推出的第三代车型指导价在39.98万到58.58万之间。
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该车上市时，宝马品牌号召力强劲，加之车辆性能出色、设计豪华，迅速受到车主追捧。
而宝马今年2月推出2025款宝马X3，本想复刻昔日辉煌，可惜7年过去，国内汽车市场已完成一轮大洗牌。
2025款宝马X3上市首月销量6151辆，对比老款2024年2月单月7482辆的销量差距明显。
到了6月，2025款宝马X3销量虽回升至6051辆，但仍未达到去年老款同期8656辆的水平。
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2025款宝马X3未能延续辉煌，既因面临跨界新能源高端车的竞争，也受同为豪车品牌的奔驰、奥迪分流影响。
奔驰GLC靠设计、奥迪Q5L靠价格，都从2025款宝马X3手中抢走不少潜在客户。
今年6月，奔驰GLC销量12524辆，奥迪Q5L达13018辆。可见豪车市场仍有需求，可2025款宝马X3为何“处境尴尬”？
如今的宝马，
正重蹈奥迪覆辙
从业十几年的资深宝马销售坦言，早几年宝马还如日中天，他们也曾亲眼见证BBA圈内奥迪在国内市场的“衰退”。
一位资深销售印象深刻：此前有奥迪车主找到他，哪怕加价也要买宝马。
原因是当时奥迪正打价格战，这位车主开的高配奥迪L6已降价15万，部分车型裸车价一度仅二十几万就能入手。
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奥迪部分特定车型甚至卖出“白菜价”，指导价16.59万的奥迪A3，部分门店直接标出12.49万起售。
后来这位车主买下50多万的宝马5系，却没料到宝马如今也在走奥迪的老路。
以宝马5系为例，525Li在六月售价降至26.88万，其初始指导价高达43.99万，降幅达33%。
随着宝马5系降价，老款车型保值率直接跌至52%，甚至出现二手车商拒收宝马车的情况。
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谁能想到，继宝马5系降价后，宝马X3也开始价格大跳水，且官方降价幅度可能并非最低，宝马似乎在不断试探车主的价格底线。
如今2025款宝马X3降价毫无章法，宝马甚至允许经销商在降价基础上，再给意向车主约一万元优惠，为下半年冲销量全力以赴。
如今宝马部分车型价格已低到曾不敢想的程度：17万可购i3，20万入手3系，26万拿下5系。
这在以前，无论新老车主都难以想象，毕竟作为传统豪车，高昂指导价曾是宝马给人的初始印象。
《时代周报》
但频繁降价不仅“伤害”老车主，还引发经销商渠道严重内卷，卖不出高价就只能靠低价走量。
更重要的是，对传统豪车品牌而言，频繁自降身价很难长期维持品牌力。
据宝马2024年年报，其中国市场总收入317.86亿欧元，同比下滑22%，下滑金额达90.47亿欧元。
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因此今年6月，在宝马5系和新款X3相继降价之际，华晨宝马总裁也换了人。
新上任的宝思齐更懂“创收”，他曾掌管宝马全球最大的金融业务，如今负责管理宝马中国市场。
91亿欧元，宝马不再遮掩
中国作为宝马全球最大单一市场，去年在华销量占其全年总销量的29.2%。
但相较于奔驰将中国视为第二故乡，宝马对这个最大市场的重视程度似乎不及友商——总是慢半拍。
就拿国内新势力车企纷纷布局的智能驾驶来说，如今国内智驾已遍地开花，宝马才计划与国内智驾供应商深入合作。
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准备未来两到三年推出适配国内消费者的智驾车型，可市场变化速度远超研发和生产周期。
而且智驾无法解决宝马在华所有问题，毕竟宝马在研发智驾时，国内新势力也在推进。
在慢半拍的情况下，未来两三年宝马能否推出足以与国内新势力智驾竞争、让消费者买单的产品，仍是未知数。
以至于有宝马车主直言，宝马目前并未摸清中国市场生态。十年前宝马在中国的品牌形象堪称独特。
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可如今有宝马研发人员坦言，宝马现在开发产品时，仍抱着十年前国内用户会抢着买宝马的思维。
这导致宝马很难研究清楚现在国内年轻车主的真实驾驶需求。
研发方面，宝马德国总部团队拥有最高话语权，他们对技术自信却未必懂中国市场需求。
而更懂中国汽车消费市场的中国研发人员，根本接触不到宝马核心研发信息，核心开发基本由德国团队负责。
宝马新世代
这使得宝马汽车在中国市场可能出现“水土不服”。比如国内车主普遍喜欢长轴距车型，
但部分德国人从中国人体型和人机工程学出发，认为中国车主不适合长轴距，对此难以理解。
不过随着中国市场遇冷，宝马也逐渐认清真正的市场需求。今年宝马动作频频，2024年研发投入创新高，达91亿欧元。
同时宝马积极与阿里巴巴合作研发车载AI大语言模型，与国内智能驾驶独角兽Momenta合作，打造符合中国市场的“德系智驾”。
结语
纵观宝马2026年将发布的新车型，仍以欧洲为中心。
这也难怪，毕竟BBA中的奔驰、奥迪作为德国车企，对中国市场都有“德系慢半拍”的特质。
宝马新世代概念车发布会
智驾方面，宝马、奔驰、奥迪研发起步不晚、投入不少，堪称十年磨一剑，
但推出的产品在国内仍“水土不服”，这其中有国内新势力竞争内卷的原因。
如今奔驰和奥迪已幡然醒悟，纷纷全面拥抱中国市场，奥迪甚至计划成立专门品牌专供国内市场。
奔驰为表决心，更是喊出“在中国，为全球”的口号。
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现在宝马似乎也要跟上，频繁与中国智驾供应商及相关企业合作，研发上投入91亿欧元砸向智驾和新能源领域。
传统豪车与新势力的竞争不断升级，未来胜负如何，就看谁的新车更能赢得车主青睐。
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