去年年底，整个新能源车圈的目光几乎都锁在了特斯拉身上。谁能想到，经历了大半年的低迷，它在12月突然来了个冲刺——单月批发销量直冲97,171辆，几乎摸到自己历史的天花板。这数字一出，朋友圈里就有人惊呼：“这反弹也太猛了吧？”想想前几个月还在为销量绞尽脑汁，如今却同比增长3.63%，环比多了近一万台，兴奋是真的兴奋。
我忍不住想象上海工厂里的景象：产线像绷紧的弓弦，不停地射出一辆辆Model 3和Model Y。一边满足国内订单，一边把车打包发去欧洲、澳洲等地。官方没拆分国内交付和出口比例，但看这总量，显然是内外双管齐下。年底的节奏很明显——赶在政策切换前，把车交到用户手里，让消费者享上购置税优惠。这种卡点交付的手法，特斯拉早就玩得娴熟。
12月销量环比暴涨12.08%，从86,700辆直接跨到97,171辆，不像偶然，更像是提前蓄势后的全力释放。连续两个月同比正增长，也让人看到市场信心在恢复，至少没再下探。可要翻全年的账，心里还是有点刺痛——851,732辆的总批发量，比上一年少了7.08%。眼看最后两个月猛拉，也没能把全年跌幅填平。一整年，特斯拉中国都在硬仗里摸爬滚打，尤其面对国产新势力的价格战，连Model Y这样的王牌也得咬牙应对。
但不得不服，它的韧性真不差。97,171辆已是特斯拉史上第二高的月销量，仅次于2022年11月的100,291辆，差了三千多台。这个数字放在如今的竞争格局里，已经足够提振士气。上海工厂的全球出口枢纽地位依旧稳固：国内市场守住阵地，海外市场继续吃下不小的份额——就像一座不停向四面八方输送车流的航站楼。
有趣的是，特斯拉从未公开国内交付与出口的具体比例，这反而给了大家想象空间——是国内订单猛增，还是海外市场爆发？或许两边都在动。12月里，国内消费者的出手明显积极，也许是年底购车的惯性，加上优惠政策的加持，让人买得更痛快。
问题是，这股冲劲能不能挺进新的一年。一季度向来是淡季，加上政策红利退潮，后续销量会不会再回落？没人说得准。但至少在2025年的收官之月，特斯拉给自己留了一个相当体面的句号。有人说这靠政策续命，可在我看来，更重要的是，它抓准了时机，并且把机会用到极致——这就是它还在牌桌上的原因。
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