跑高速时，不少司机看着挡杆上的 “D” 和 “S” 总会犯嘀咕：到底该用哪个挡？有人图省事一路 D 挡到底，有人觉得 S 挡动力足全程挂着，结果要么超车时没信心，要么油表掉得飞快。
其实老司机都清楚，高速上用对挡位不仅能省不少油，开着还更舒坦。今天就来聊聊，为啥高速上 D 挡才是主力，S 挡可不能乱用。
要搞懂挡位用法，得先明白 D 挡和 S 挡的 “脾气”。
D 挡就像个精打细算的管家，主打经济实用。挂入 D 挡后，变速箱会根据车速和油门深浅自动换挡，核心逻辑是 “能省则省”， 只要动力够用，就会尽早升挡，让发动机保持在 1300-1800 转的低转速区间。这样一来，发动机 “饭量” 小了，噪音和振动也跟着降低，开着平顺又安静。
而 S 挡更像个热血青年，追求的是动力爆发。
切换到 S 挡后，变速箱会故意推迟升挡，让发动机转速轻松飙到 2000 转以上，甚至 3000 转。这时候发动机 “憋着一股劲”，踩油门就能立刻爆发强动力，推背感来得很直接。但代价也很明显：发动机噪音变大，油耗也跟着飙升，就像给车子喂了 “高能饲料”，动力足了但花钱也多了。
跑高速最常见的场景是巡航，也就是以 100-120km/h 的速度稳定行驶。这时候 D 挡的优势就体现得淋漓尽致。
老司机王师傅开了十几年车，他的经验是：“跑长途高速，全程 D 挡准没错。速度稳定时，发动机转速低，油耗比用 S 挡低不少，关键是车厢里安静，开三四个小时也不累。” 确实，高速上风噪和胎噪已经是主要噪音源，D 挡的低转速能避免发动机 “瞎嚷嚷”，让驾驶更舒适。
从油耗来看，D 挡的 “省油功力” 更是 S 挡比不了的。有实测显示，高速上 S 挡每百公里比 D 挡多耗 0.8-1.5 升油。按一箱油跑 600 公里算，全程用 S 挡得多花几十块油钱，长途下来可不是小数目。而且 D 挡的换挡逻辑追求平顺，不会像 S 挡那样频繁降挡拉高转速，车子开着稳稳当当，乘客也不容易晕车。
可能有人会问，S 挡难道在高速上没用吗？当然不是，但它得用在 “刀刃上”。比如超车时，D 挡可能会有 “思考时间”，深踩油门后要等一秒多才降挡发力，超车过程拖沓又危险。这时候切换到 S 挡，变速箱会立刻降挡，发动机转速飙升，动力瞬间爆发，干净利落地就能超过去。不过超车完成后一定要切回 D 挡，不然就白白多烧油了。
遇到长上坡或长下坡时，S 挡也能派上用场。爬长坡时，D 挡可能会频繁降挡，发动机光吼不走；挂入 S 挡后，变速箱会锁定低挡位，动力持续输出，爬坡更轻松。长下坡时，S 挡能利用发动机高转速形成制动，减少刹车使用，避免刹车片过热失效。但这些场景都是 “临时任务”，完成后赶紧换回 D 挡才是省油王道。
有些新手觉得 S 挡动力足，全程挂着心里踏实，这其实是误区。曾有司机跑高速全程用 S 挡，结果百公里油耗比平时高了 2 升，发动机一路 “嗷嗷叫”，开下来又累又费钱。还有人听说 S 挡能减少积碳就一直用，却没算过额外花的油钱比清理积碳还贵，实在得不偿失。
说到底，高速用挡的核心是 “D 挡为主，S 挡为辅”。平路巡航、稳定行驶时，让 D 挡当家，享受它的省油和平顺；超车、爬坡、下坡等特殊场景，再请 S 挡 “救场”，用完及时换回。就像老司机常说的：“高速巡航 D 当家，特殊情况 S 出马。”
开车讲究 “懂车懂路”，了解挡位的特性才能发挥车子的最佳状态。下次跑高速，不妨试试 D 挡巡航，感受一下低油耗、低噪音的舒适体验。
记住，不乱用 S 挡，该省的油一分不浪费，这才是老司机的省油秘诀！觉得这篇文章有用的朋友，麻烦动动您的发财小手，点赞关注一下，祝大家都能平平安安，财源广进！
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