每个月开两千公里是啥概念？就好像我坐拥了一台带轮子的办公室，天天奔波在城市和乡间之间，光是这一点，就让我对车的要求高到了极点。最近试驾了2026款的极狐阿尔法T5增程版和零跑C10增程版，试驾完心里确实有点数了，今天就从一个经常跨城出差的销售顾问角度，好好唠唠这两台车的真实表现。
先说试驾的感觉吧，极狐阿尔法T5最让我咋舌的地方是它的“无感”，你听着，别以为这是骂它平庸哈。这车的增程系统平顺性做的实在是太得劲了，简直能用圆润来形容。它搭载的“北汽神擎增程动力”，阿特金森循环技术热效率能飚到43%，这可不是吹牛。实际开着跑，增程器介入时咋样？基本就是悄无声息，就算车里放着电量流转的仪表盘，不盯着看都觉不出来加了个系统进去。
零跑C10咋样？它的调校更偏舒适，动力输出平缓线性，开起来也很顺滑，这玩意儿特别适合城市里得得劲劲地跑，根本不躁。但说句实话，遇到需要急加速的场景，火力全开的动静比极狐T5还要稍微明显一些。不过日常开呢，静谧性已经够好了，尤其是大城市里的车流，基本能挡住点那些烦人的喇叭声。
其实吧，我对动力这一块是比较挑剔的，谁让出差嘛，经常油门轰下去就得走人。极狐阿尔法T5增程版这块儿让我是真惊艳，满电的时候零百加速差不多6.5秒，放眼同级车真是挺拔尖。但让人惊喜的是它差不多没电了也有动力，馈电状态下零百加速还能做到6.8秒，有一次在高速上紧急超车，那会儿电量告急，我本来心里有点发虚，结果一脚油门下去，它毫不犹豫，动力蹭蹭地来，这种可靠性真心让我佩服。
零跑C10的动力表现就相对温和，它更注重舒适性和线性输出，日常跑吧，一点没问题，浩浩荡荡走起来也很稳。但是吧，一旦想来点刺激的，比如超车或者急加速啥的，它有点不太猛，有点保守。不过说白了吧，城市里绝大多数人不追求啥劲爆性能，这动力表现已经是够用的了。
再唠唠油耗，毕竟开车跑长途，省油等于省钱。极狐阿尔法T5增程版的能耗让我挺满意的，官方说它的WLTC百公里馈电油耗是5.18升，我实打实地跑了一个月，城市堵车、高速狂飙都有参与，综合油耗差不多5.3升。你算算账，按照现在油价，这车每公里成本差不多就0.4块钱，像我这种经常跑长途的人，这，是真便宜。
再说零跑C10，油耗控制也还行。官方数据也是个靠谱数字，日常城市里跑它表现一点问题没有。但是吧，我实际开的时候觉察到，它在馈电状态下，油耗的稳定性确实比不上极狐T5。不过说句实话，大部分车主都不会这么较真，这些数据，在大部分情况下也够用了。
馈电状态表现就像是检测一台增程车强不强的试金石了。极狐阿尔法T5又给了我惊喜。记得上个月我连轴出差三天，充电点那是一个没赶上。但电池明明快见底告急了，它依然放电功率、动力兼顾，我能安安心心跑下去，心想真是神了。而零跑C10在馈电表现上，虽然也可靠，系统稳定性没啥毛病，但是要使劲和极狐比，在那种极限工况下确实少了点让人安心的底气。
最后说说充电这块儿，极狐阿尔法T5支持快充从30%到80%只要15分钟，对我来说，这充电效率简直跟加油站加油差不多了，走高速赶路的时候停服务区撸个面条的功夫，回车就能再跑个长途，不耽误时间。而零跑C10的充电效率呢，就属于中规中矩吧，不算亮眼但也不差，适合那种晚上回家接电的用户，平时倒不会觉得有什么太明显短板。
续航能力，最后这环最关键，极狐阿尔法T5增程版CLTC纯电续航有215公里，综合续航更厉害，1215公里。这台车从数据到实际表现确实靠谱，每天的短途通勤收拾妥妥的，遇到长途出差，超长的综合续航确实是我省心的原因。零跑C10的续航能力其实也挺好，但就是极端工况下稍微逊色一点，不是说它不能用只是跟极狐比，略弱了那么一点点。而那台极狐，从头到尾，把技术和实用性都抠得细致。
最终我选了极狐阿尔法T5增程版，主要是它各方面更能打，尤其是在动力响应、增程系统表现和长途保障上，剪刀石头布都稳赢。零跑C10虽然也很不错，但作为一个经常跑长途的人，我最终还是更倾向技术表现更全面、更稳的极狐。
谨以真人的行车体验，给你们聊聊这些。
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