提到“罗罗”，不少人可能会觉得有点陌生，但如果说到“劳斯莱斯”，那就是耳熟能详的豪车品牌了。罗罗航空动力和劳斯莱斯豪车最初是一家，它们的英文名只是不同的翻译版本。罗罗创立于1906年，到今天已有120年历史，绝对算得上百年老店、动力界的“贵族”。
创立初期正值全球汽车产业迎来第一次巨大的发展浪潮，美国福特发明了汽车生产流水线，让汽车从贵族的玩具变成普通家庭也能负担的新生活必需品。当时英国皇室和贵族势力依旧强大，罗罗公司选择只为顶级人群生产豪华汽车。即便一年只生产几百辆，凭借超高利润，收益也不输福特等面向大众的品牌生产的几万辆车。
第一代掌舵人定下了高端路线的基调。此后120年，罗罗在汽车业务上始终坚持高端、贵族化的定位，有时甚至对客户身份有所限制——不是贵族或豪门，即便出再多钱，人家也不卖，因为担心品牌“掉份”。这样的策略也带来了好处罗罗的汽车和发动机都追求顶尖品质，起步就是8缸、12缸，甚至16缸的动力配置。设计和制造过程聘请顶级设计师、工艺师现场手工打造，塑造了不少经典产品。
比如二战中声名大噪的“梅林”发动机，就是当时全球最可靠、综合性能最佳的高辛烷值汽油发动机，不仅用于豪车，还能安装到顶级战斗机上。美国直接购买了梅林发动机的专利，大规模仿制并装配在P-51野马战机上，为盟军的胜利立下大功。
早在20世纪20年代之后，罗罗的豪车与发动机业务就已经分开独立运营。梅林发动机成功后，分离出的发动机公司开始进军涡喷与涡扇领域，到了上世纪60年代再次领先全球。比如早期“飞豹”战机搭载的斯贝涡扇，就是罗罗的军用中型涡扇之一。罗罗还和法国合作，为协和客机制造超音速发动机。随后，他们进入大直径涡扇市场，与通用电气一起成为35吨推力以上机型的双寡头，这种近乎垄断的地位一直延续至今。
然而盛极而衰。豪车方面，虽然劳斯莱斯名气顶尖，但销量始终有限，亏损成了常态，品牌被打包卖给了德国企业。然而德国人接手后经营效果一般，甚至有人怀疑其产品已失去英国传统的纯手工工艺。航发业务进入新世纪后也频频亏损，2020年单年亏损就近200亿英镑，直到2023年才略有起色，但仍未彻底摆脱入不敷出的状态。
到2025年底，罗罗的最高管理层终于拍板找到他们认为的扭亏办法——大规模转向印度，不排除未来总部迁至孟买或加尔各答。原因很现实英德本土的人工成本太高，一名高技师的工资能在印度雇上百人。而且印度的海空军正积极研发五代机，不久后甚至可能成为空客和波音等全球最大客机的制造基地。思路一变天地就宽，罗罗似乎迎来了第三次崛起的机会。
你觉得罗罗这次向印度的战略转移会像他们计划的那样带来翻身仗吗？还是说豪华与顶尖技术的传承在迁移中会面临挑战？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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