比亚迪双门超跑曝光！软硬顶双版本+折叠方向盘

从设计来看，量产版延续了概念车的“Pure Emotion”语言，车头线条圆润流畅，辨识度极高的头灯组与梯形进气口形成鲜明对比。不过量产版前包围调整为正梯形布局，与概念车的倒梯形设计略有差异，引擎盖通风口则得以保留，强化运动属性。软顶敞篷版采用帆布收折机构，虽可能牺牲部分空气动力学效率和车身刚性，但显著提升了车型的个性化选择空间。

技术层面，腾势Z搭载两大核心配置：一是比亚迪全栈自研的线控转向系统，彻底取消机械转向连接，支持方向盘折叠功能，碰撞时可增加14%驾驶舱生存空间；二是云辇-M智能磁流变车身控制系统，通过实时路况侦测调整悬架，响应速度达10毫秒，兼顾操控性与舒适性。动力虽未正式公布，但预计沿用“易三方”技术，参考同平台Z9GT的三电机+2.0T插混系统，零百加速有望进入3秒俱乐部。

内饰尚未完全公开，但概念车的碳纤维一体式座椅与四点式安全带可能调整为更实用的电动运动座椅，中控或保留三屏布局（全液晶仪表+悬浮中控屏+副驾娱乐屏）。充电方面，右后翼子板设充电接口，支持比亚迪标志性双枪超充技术，但此前概念车左右双接口的设计是否保留仍存疑。

价格成为关键悬念。仰望U9定价168万元门槛较高，而腾势Z定位“平价性能跑车”，业内推测其价格区间可能在60万至80万元，介于名爵Cyberster（31.98万起）与奔驰EQE AMG（86.2万）之间。若最终定价符合预期，或将成为国产高性能跑车市场的新变量。

小结： 腾势Z的亮相，标志着比亚迪在高端电动跑车领域的又一次尝试。软硬顶双版本与折叠方向盘等创新设计，展现了技术差异化；而能否打破“国产跑车叫好不叫座”的魔咒，最终取决于量产车的动态表现与定价策略。