试驾起亚PV5：城里跑业务，周末带娃都不耽误
上个月去首尔出差，顺手蹭了个机会试了下起亚的PV5。那天是个阴天，地面还有点湿滑，本来想着只是体验一下乘用版的空间感，结果越开越觉得这车有点意思——它不像传统MPV那样一味追求舒适，也不是单纯的小货车，而是介于两者之间的一个“多面手”。
乘用版先说外形吧，不花哨，就是方正耐看。短前悬、长轴距，一眼就能猜到里面不小。我身高一米八三，上车后直挺挺坐着头顶还有拳头多余空隙，这在以前开的那些家用七座里很少见。销售小哥演示了一下全平地板配合可拆卸座椅，把第二排拆掉不到十分钟，就成了一个临时会议区，他还摆上笔记本给我看，说他们公司内部开会经常直接在车里解决，不占办公室时间。
中控那块全景屏幕倒没让我惊讶，但电子旋钮换挡和储物格数量真是多得夸张——副驾驶脚边还能塞下一箱矿泉水。我问他电池规格，他笑着说：“你别死抠数字啊，大电池版本跑长途也够，你要真拉满人加行李，高速充一次就行。”后来我查了一下，是支持快充的，用起来比我想象方便些。有群友自测过，从20%冲到80%大概半小时出头，比老款E-GMP平台上的一些车型还快一点。
价格方面，他们报的是五座4900万韩元、九座5100万韩元折成人民币差不多25-26万这个区间。在韩国这种定位算不上便宜，但考虑维护成本低，我听隔壁做旅游包车生意的大叔说，他打算年底换两台来跑市内接送，因为油钱省出来就是利润。他还提到一个细节——这种电动车冬天暖风不用发动机热量，全靠电，所以续航会掉一些，不过城市代步影响不大。
再聊货运版，那天正好遇到物流公司的人在提新车，他们选的是基础货运型。一打开尾门吓我一跳，那双向摆动式后门几乎能贴墙打开，加上侧滑门，上下货特别顺畅。据司机讲，这个版本最大装4500升、载重超1吨，而且地板完全平整，用托盘搬东西几乎没有卡顿。他们已经订了改装冷藏厢体的套件，说准备做生鲜配送，“最后一公里”效率高很多，还能实时监控温度湿度，这是之前柴油小卡办不到的事儿。
更有意思的是，它那个灵活车身系统可以把上半部分整个替换，比如变成移动诊疗室或者流动商店。这种玩法让我想到以前乡镇赶集时的小推车，只不过现在科技化、电动化了。我路过维修工位的时候，一个老技师跟学徒唠嗑，说这种模块化结构以后修起来反而简单，因为损坏部位直接整体更换，不像传统厢式要切割焊接那么费劲。不过他说底盘和动力系统还是得专业厂修，否则容易出现软件匹配问题，这点倒提醒了不少人别贪便宜去路边店刷程序。
至于续航，他们标称81.4kWh电池单次450公里以上，我没实测，但物流司机说满载情况下市区一天三四趟下来还能剩30%左右电量，比他们预期好。而且再生制动调校得不错，空载和满载耗差没那么夸张，对天天送快递的人来说是真省心。另外企业客户批量买的话，还有保养套餐捆绑销售，可以把总拥有成本压下来，这招对中小企业诱惑挺大，有点像当年出租公司批量采购天然气面的策略，只不过这回是纯电方案。
回国前一天，我又碰见那台试驾过的乘用版停在酒店门口，当时司机正在给手机和平板充电等客人，看起来就像个随身办公室。他笑着说，下雨天不用找咖啡馆躲，在自己“房子”里喝杯热茶也舒服。这画面让我突然明白，为啥起亚愿意把它叫作PBV战略核心——因为它确实已经超出了“交通工具”的范畴，更像是一块可移动空间，被不同的人赋予不同用途罢了。
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