斯图加特的保时捷，曾如一台稳赚不赔的印钞机，然而最近这台“机器”似乎卡壳了。在刚刚发布的财报上，这家曾被誉为全球最赚钱的豪车制造商交出了一份足以让人倒吸一口冷气的答卷营业利润缩水近99%，从去年同期的40亿欧元跌到仅4000万欧元。更让人目瞪口呆的是，第三季度单季直接亏损了9.66亿欧元。这“咣当”一声巨响，将这家金光闪闪的德系豪车品牌彻底拉回了地球。
其实，这场花式暴跌不是平白无故的。从表面看，这跟全球电动车市场的降温息息相关，但深挖下去，发现保时捷自己给自己挖了不少坑。今年9月，他们宣布重启内燃机战略，并为此投入了高达18亿欧元的巨资。这个看起来昂贵华丽的转向，就像掉头时没得及踩刹车，碰上了高企的关税壁垒和中国市场消费习惯的变迁，结果撞了个满脸灰。
新战略的昂贵代价，几乎看不到回报。先是关税的问题，保时捷不在某些重要市场设厂，光是这项损失就高达7亿欧元。再是中国市场，这里曾是保时捷的摇钱树，但年收入达到300万的人群如今似乎对保时捷没有当年的热衷了。他们开始追求更加个性化、甚至更高端的产品，而不单单满足于看似流线形的保时捷标志。在这种情况下，保时捷面对的困局更像是一场品牌方向的争夺战。
雪上加霜的是，保时捷目前还处于一个让人怎么都看不明白的产品空窗期。高面积种草却没有足够的种子，直接导致消费者观望，好车都指不出个未来。经典内燃机车型逐渐停产，纯电车型又慢吞吞冒头，到2028年才能集齐的神龙套，让“斯图加特的豪车厂”在市场中显得格外尴尬。
虽然如此，保时捷高管依旧努力传递信号，试图表明危机只是扭转未来战略的短暂低谷。目前虽然利润打了“骨折”，但他们的电动车全球销量居然奇迹般增长了56%，汽车业务的净现金流从12.4亿欧元升到了13.4亿欧元。这也一部分告诉大家不管是吃瓜群众还是铁杆粉丝，该买的还是会买，只不过这账算下来是真难看。昔日傲视群雄的15%的营业利润率，如今掉到了可怜巴巴的2%，以保时捷的财务标准来说，这可是“惨到家”了。
但事情远没有结束。保时捷现任CEO奥博穆将在明年1月交权，新任舵手是曾在法拉利和迈凯伦供职的迈克尔·莱特斯。这位新决策者，接下来的任务可谓是打地基造大厦，甚至带着保时捷在品牌信誉的废墟里重新起步。这问题复杂程度，可能比造一辆上天入地的未来跑车都不轻松。
不禁让人想问，保时捷当年的“体面与高冷”，如今还能找得回来吗？在电动化的浪潮和内燃机的昂贵回归中，他们的下一步会是个结构性反思，还是再一次固执地押错宝？昔日叱咤财报榜单的他们还能重新站在豪华汽车领域的利润巅峰吗？
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