看腾势又要出新车，预售定在9月26号，真是既快又准。这不，就算没特别留意，光看到官方出来的尺寸数据，我就靠猜测估算一堆了。说到那辆豪华大六座SUV，我第一反应是：够大的，家用刚刚好，毕竟不过度臃肿。官方发的尺寸是5200mm长，2000mm宽，1820mm高，轴距3075mm。对比我印象中的几款，比如理想L8，长得大致一样，但腾势N8L的车身更紧凑点，可能说宽度或高度调整，是为了让坐车感觉更集中或平衡（这段先按下不表）。我猜，腾势这次有意做得尺寸更适合中国家庭的偏好运用，比如狭窄路段，坐起来会觉得合理。可，要真说到这我突然卡壳了，毕竟贴合家庭必要其实挺泛的。
我刚才翻了下我去年拍的相册，看到一辆腾势N9，那个长度我记得确实比N8L长了大概58mm。说到缩短这事儿，我感觉有意思——是不是在考虑操作便利或停车空间？我也不知道，但我觉得缩短点，有可能让车身更灵活点。你们觉得呢？是不是还会影响后排的头部空间？或者说，宽度变少了，车内的视觉开阔感会打折吗？实话说，座椅宽度这块我就没细想过，但就车企的habit而言，宽一点，真可能更舒服。
动力配置上，腾势N8L还挖空心思把插混的肌肉练得更足。2.0T发动机，最大约207马力；这个数据我听了就觉得……还算可以，但整套电机系统，前后电机组合的762马力，估算开启运动模式，加速时的推背感一定很爽。从研发角度看，拼这么多马力，背后一定是供应链的博弈。电机用的啥牌子？电池容量多大？我猜，应该不太可能按高端定位压缩水储能容量，要不然续航就会大打折扣（这段先按下不表）。但我有点疑问：如果动力太强，油耗和电耗成本会不会变得高得吓人？每百公里能得多少钱？心算一下，估算一次、充电价格，可能花费在10元/百公里左右，当然这个估算样本少、偏体感。
说到技术配置，腾势这次搭载天神之眼驾驶辅助系统和云辇系统，听起来就像科幻电影里才会出现的黑科技。我一直想，比起那些品牌自家导入的辅助系统，这种平台基础的方案靠谱不靠谱？但不得不承认，研发的投入确实大。尤其是云辇系统，哎，想象一下，如果真在某个偏远山区用上无人机监控，就可以轻松应对各种突发场景——这是不是为家庭出行带来极大便利？也许未来不光是盲区监控，还能帮上货，比如你家毛孩子跑远了，用无人机呼叫来找。
对了，刚才我问过自己：这车有没有可能是要成为腾势品牌最新的标志？还是说，它其实就是一款中间调节的过渡产品？感觉腾势一直在试水，不盯销量那就盯技术。说白了，做这种豪华SUV，目的很可能还是为了给自己打个高端技术的标签，走得更远点。直营店和经销商的关系又是个问题：推新车，留住老客户，自己看着也烦。
这段先按下不表，毕竟我还没搞清楚腾势这次的定位到底是偏向豪华家用，还是都市运动。我倒觉得，尺寸更合适家庭，意味着可能更多的实用考虑，毕竟在北京、上海这么多狭窄街道里，宽大反倒是个问题。你们怎么看？家庭用车，究竟要讲豪华，还是实用优先更重要？我心里其实挺偏向后者的。
哎，说起供应链，用个生活比喻：就像你订早餐，材料品质好坏，决定了你的早晨心情；而车企就像厨师，供应链稳定也是关键。如果供应链不给力，可能空有动力心，实际表现就差点意思。
总结一个临场小计算：假设这车油耗平均每百公里耗8升油，刚好7元/升，那单次行驶的油钱就是56元左右（估算，样本很少，我也没测过实际）。这个钱虽然不算多，但长远看，每个月跑个1000公里，光油费一项就得花掉我们不少。为家庭考虑，既需要空间，也不能让油钱变得天价，这其实挺微妙的。
我记得问了朋友——一位汽车修理厂的工程师，他说差不多就这样，有些型号还会有点漏油、异响，但用户接受度还可以。他的话一点都不盲从，他就是觉得车子技术提升快，维护成本相应提高，但更偏向耐用。
说到倒也现在没啥特别预设的观点，倒是希望腾势N8L推出后，能带来点出乎意料的小惊喜。不知道豪华大六座SUV会不会在日常用车中，成为刚需的新宠？或者用户最终会更在意哪一点——颜值？空间？技术？还是一辆车带给出行的温度？这点我还真想不太明白，反正每次上路，我总能从车里找到点有意思的细节。（这段我似乎没想过，猜测或许未来会有个隐藏配置，或者……？）
你觉得呢？现在的家庭用车，是不是潜移默化在变生活的伙伴？难怪大家都更喜欢懂你的细节。
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