说来也蹊跷，那边厢，问界M9、M8销量一路高歌猛进，仿佛已然锁定了大型新能源SUV市场的胜局；这边厢，腾势亦步亦趋，眼巴巴瞅着问界“89双旗舰”大快朵颐，自家也盘算着炮制一套“N9+N8L”的连环招。
这就像一对同窗，一个蟾宫折桂，另一个心有不甘，非要临摹人家的考卷，冀望下次也能榜上有名。
乍看之下，这是车企龃龉于市场份额的短兵相接。
但揆诸深层，这种“东施效颦”式的效仿，背后折射出的，恐怕远不止简单的商战。
你瞧，问界M9、M8能炙手可热，华为的品牌虹吸效应功不可没。
想来也是，谁不想驾驭一台“全景智慧旗舰SUV”，歆享科技带来的溢价？
更遑论，此车售价不菲，46.98-56.98万元的区间，用“富可敌国”来形容，亦不为过。
反观腾势，虽有比亚迪这棵参天大树傍身，却总觉少了些许“精魂”。
N9的销量，着实让人有些意兴阑珊，4月仅售5018辆，5月竟跌至4617辆，甚至被领克900后来居上。
这下比亚迪坐不住了，祭出一招“妙手偶得”，推出了腾势N8L。
要问它师出何门？
简直就是N9的“同卵双生”，除了前脸微有轩轾，其余之处几乎如出一辙。
更令人莞尔的是，时下诸多汽车资讯平台，都将N8L归类为“中大型SUV”，可它的尺寸，明明已然超越了部分大型SUV。
想必假以时日，它亦会“鲤跃龙门”至大型SUV之列，与N9并辔，构建腾势的“双旗舰”。
这番操作，怎么看都像是在“依样画葫芦”。
然则，依样画葫芦就能保证功成名就吗？
恐怕难如登天。
或有人云，腾势N8L的问世，能压低腾势品牌麾下大型SUV的价格门槛，为消费者呈供更多选项。
斯言不谬，但同时也暴露了一个龃龉：腾势的品牌定位，是否有些含糊其辞？
须知，问界之所以能旗开得胜，很大程度上是因为它抓住了“高端智能”这枚标签，并将其臻于至善。
而腾势呢，似乎一直在“科技安全全能旗舰SUV”与“新一代大家庭豪华出行之选”之间首鼠两端，结果反倒失去了自身的辨识度。
与坊间认知相左，单凭堆砌配置与低价倾销，实难赢得市场。
消费者真正渴求的，是一款能够慰藉其情感诉求的、具备独特价值的产品。
正如有人青睐问界的“遥遥领先”，有人独钟理想的“奶爸车”，亦有人偏爱领克的“个性运动”。
是以，腾势若想仰仗N8L“反戈一击”，恐怕还需在品牌定位与产品异质化上狠下功夫。
否则，纵然集齐了“89双旗舰”，也未必能撼动问界的泰山之位。
诚然，这场“双旗舰”的竞逐，终将惠及我等消费者。
盖因，竞争愈烈，产品愈精，价格亦可能愈加亲民。
只是，在琳琅满目的选项面前，吾辈亦需擦亮慧眼，觅得真正契合自身的那款座驾。
而非盲从时流，抑或为各色营销噱头所蛊惑。
归根结底，汽车不仅是代步工具，更是生活方式的具象。
择何种车，实则亦是在择何种人生。
而这，方为吾等在“双旗舰”对决之外，更应深思熟虑的命题。
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