咱们老百姓过日子，买车这件大事儿，总免不了要反复琢磨。
手里攥着十几二十万的预算，想给家里添个大件，真是左思右想。
买轿车吧，坐着是舒服，可一到周末想带上父母孩子一块儿出门，后排三个人挤得满满当当，长途旅行更是受罪。
那换SUV？
看着是高大威猛，可市面上大多数七座SUV的第三排，说白了就是个“应急座”，让成年人坐进去，跟受刑没什么两样，空间实用性并不比轿车强多少。
这么一来二去，很多人的目光就投向了MPV，也就是咱们常说的“商务车”。
可一看价格，心里又凉了半截，为啥同样是本田，一台CR-V的起步价十八万多，可换到空间大得多的奥德赛，最便宜的版本也要二十三万往上，这差价都够再买辆小车了。
这道价格门槛，确实劝退了不少想改善家庭出行品质的普通家庭。
不过，最近市场风向好像变了，这台曾经价格坚挺的本田奥德赛，据说在一些地方经过各种优惠之后，裸车价已经跌到了十七万左右的区间。
这个消息一出来，可就让人犯嘀咕了：这还是那个我们印象里有点“高傲”的合资MPV吗？
是本田突然良心发现了，还是背后有什么我们不知道的原因？
今天，咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这台降价后的“家用神车”，到底还值不值得我们掏腰包。
要说清奥德赛为什么会降价，就不得不提现在国内汽车市场的环境，那真是一个“卷”字当头。
这股压力，很大程度上是咱们自己的国产品牌给到的。
放在五六年前，二十多万的家用MPV市场，基本上就是奥德赛和别克GL8的天下，消费者没太多选择。
但现在你再看看，简直是天翻地覆。
广汽传祺的M8和M6，凭借着不输合资的豪华感和更实在的价格，早就成了街上随处可见的风景线；比亚迪带着它的DM-i混动技术，推出了宋MAX和唐DM-i，用超低的油耗和绿牌的优势，直接对合资MPV的腹地发起了猛攻。
更不用说那些造车新势力，像理想汽车，直接把“冰箱、彩电、大沙发”这套客厅理论搬进了车里，创造出了全新的家庭出行体验。
在这些配置拉满、智能化程度高、还懂得中国家庭需要什么的国产“后浪”面前，奥德赛这种传统合资MPV的优势就显得不那么突出了。
它的机械品质确实不错，但内饰设计、车机系统、舒适性配置等方面，确实有点跟不上时代的步伐了。
所以，面对国产车的强势崛起和激烈的市场竞争，降价就成了本田不得不做出的选择。
这背后，其实反映的是我们国家汽车工业的进步，正是因为有了强大的本土品牌，才迫使这些过去高高在上的合资品牌放下身段，用更具诚意的价格来争取消费者，而最终得到实惠的，还是我们这些普普通通的买车人。
那么，价格下来了，这台奥德赛的真实实力到底怎么样呢？
我们得承认，它身上有几个非常独特的优点，是很多同价位车型给不了的。
首先，它最大的一个特点就是“灵巧”。
很多人一听到MPV，脑子里就是个又长又宽的大家伙，像别克GL8那种，开在市区里跟开小货车似的，掉个头、找个车位都费劲。
我经常在路上看到，一台能坐七个人的大车里，就司机一个人，看起来多少有点浪费。
奥德赛就完全不同，它的车长不到四米九，宽度一米八二，这个尺寸是什么概念？
它比我们熟悉的本田雅阁、丰田凯美瑞这些B级轿车还要窄一点，占地面积也更小。
这意味着，平时家里女主人开着它去超市买个菜，或者接送孩子上下学，完全不会有驾驶大车的心理压力和操作困难。
它在城市里穿梭的灵活性，和开一台普通的家用车几乎没区别。
这一点对于家庭用户来说至关重要，因为买MPV的家庭，开车的人往往就是家里的男女主人，而不是专职司机，车的便利性直接决定了日常使用的幸福感。
当然，尺寸灵巧，不代表内部空间就打了折扣。
这就要说到本田最拿手的“空间魔术”了，也就是他们常说的“MM理念”，简单来说就是把乘坐空间做到最大，机械部分占用的空间做到最小。
只有你真正坐进奥德赛的车里，才能体会到什么叫“偷空间”的高手。
它的第二排是两个独立的座椅，不仅能前后大幅度滑动，还能左右移动，把座椅调到最后，舒舒服服地翘起二郎腿，旁边再放个儿童安全座椅，空间都绰绰有余，这种待遇是任何同价位的SUV都比不了的。
最精华的部分在于它的第三排座椅。
当很多七座SUV的第三排只能让小孩或者宠物临时坐一下的时候，奥德赛的第三排却能让一个正常身高的成年人坐得比较体面。
更绝的是，它的第三排座椅可以像变魔术一样，完整地翻转收纳到后备箱的地板下面，形成一个巨大而且纯平的储物空间。
很多车主都喜欢这么用，把它当成一台超级豪华的“大四座”车。
想象一下，周末带着家人出游，第二排的父母坐得舒舒服服，后面巨大的空间可以放下帐篷、烤炉、孩子的自行车，这种从容和惬意，是普通轿车和SUV无法提供的。
再来说说它的动力系统，这套2.0升的油电混合动力。
很多人一听2.0升的发动机，可能会担心拉动这么大一台车会不会动力不足。
其实这个担心是多余的。
本田这套i-MMD混动系统的工作原理非常聪明。
在城市里低速行驶或者堵车的时候，发动机基本不直接驱动车轮，它更像一个“发电机”，只负责给电池充电，车辆完全靠电动机来驱动。
所以开起来的感觉特别像一台电动车，起步安静又迅速，动力输出非常平顺，而且因为发动机总在最高效的转速区间工作，所以特别省油。
根据广大车主的实际反馈，奥德赛在市区的综合油耗也就是百公里6升左右，对于这么一个能坐七个人的大家伙来说，这个油耗表现可以说是非常惊人了，能给家庭省下不少油钱。
只有在需要急加速或者跑高速的时候，发动机才会直接连接车轮，提供更强的动力。
这种设计，既保证了城市驾驶的舒适性和经济性，又没有长途续航的焦虑。
然而，话说回来，车无完车。
奥德赛的缺点也同样明显，尤其是那个让它价格能下探到十七万的“丐版”车型。
这个版本的配置，用“家徒四壁”来形容都不过分。
你坐进驾驶室，中控台上光秃秃的一片，别说大屏幕了，连个最基本的收音机都没有，就是一个预留的空槽。
座椅是织物的，方向盘是硬塑料的，像倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入这些在今天看来已经是家用车基本配置的功能，它一概欠奉。
这种配置水平，对于那些喜欢自己动手、后期加装的车主来说，可能觉得无所谓，毕竟车子最核心的发动机、变速箱、底盘和空间都在。
但对于大多数想买台车省心代步的家庭来说，买个新车回来还是个“毛坯房”，心里肯定是不舒服的。
而你如果想买配置高一点的车型，比如带个中控屏、有倒车影像和电动侧滑门的中配版本，那价格马上就回到了二十三四万的水平，所谓的性价比优势也就没那么突出了。
另外，由于MPV的车身造型比较方正，它的风噪和路面噪音的控制，确实不如同级别的轿车那么好，在高速上行驶时会感觉比较吵，这也是一个需要权衡的地方。
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