当“便宜又好用”碰上“健康座舱”
说实话，一听到一款步价6.28万元的新能源车还能主打“接近零醛零苯”的座舱，我本能地觉得有点“噱头味”。于是决定亲自试驾、摸摸坐垫、闻闻空调出风口，看看这车到底是在做噱头，还是拿真料说话。
第一章看脸价位很亲民，配置却不含糊
定价6.28万元，这个数字直接把很多预算有限但想换电动车的人拉回来。可别只盯着价格，这车在配置上并没有偷工减料大屏、皮质座椅、通风加热、相对长的续航——这些都出现在了基础款里。比市面上一些同级车型拼性价比的做法，极狐T1把“好用”放在更前面，而不是只看“便宜”。
第二章坐进车里像坐进小客厅——空间真给力
A0级车的外表下，藏着接近B级的坐乘体验。2770mm的轴距不是写给数据党看的花拳绣腿，实实在在带来的是前后排都不尴尬的腿部空间和头部余量。带着家人出去短途游，后排成年人也不会抱怨被折磨。
相比一些同价位车型，电池布局和车身尺寸往往限制了后排空间。极狐T1在这点上处理得比较聪明既保持了适的续航，又没有把空间当次要任务处理掉。
第三章健康座舱，不只是噱头
刚上车第一件事很多人会做深呼吸一口气。我也是。极狐T1诺接近零醛零苯的内饰环境，这不是单纯摆在宣传页上的口号，而是通过选材和工艺来实现的。
如果你对新车异味特别敏感，会发现它不像一些新车那样有明显塑料味或化学味。对父母、孩子和本身就注重生活品质的人，这一点的价值不亚于续航数据。可见车企在材料把控上投入了心思。
第四章座椅与舒适度，四季都友好
座椅用了皮质表面并且基础款就包含了方向盘和座椅的高质感触感。前排支持通风和加热，换季也不用纠结“热还是冷”。座椅包裹和支撑性在城市通勤和长途驾驶中都会体现出差别，尤其是长时间坐车时，能明显感到不容易疲劳。
第五章15.6寸大屏不是摆设，智能体验更顺手
中控是一块15.6英寸的悬浮大屏，视觉冲击力强。操作流畅度和手机互联也是日常使用中最关键的部分之一。全系都配备了车规级芯片，手机互联更顺畅，APP联动、导航、娱乐这些操作更贴用户习惯。
更有意思的是它的座舱交互有环抱式的设计，并支持一定程度的可编程定制。一个车内设置能根据驾驶者的喜好做微调，这种“个性化”在这个价位上算是加分项。
第六章续航与能耗——够用且聪明
官方数据给出425公里的真实续航，这个数字在日常城市通勤和周末短途出游中都够用。配热泵空调和精准的温控技术，能耗控制更理。是不是适你，得看你平时的用车习惯；但如果你常跑短中途，425公里的版本几乎能把里程焦虑压回到后备箱里。
第七章售后和保障，买车后不用天天担心
有时候买车最怕的是买到后服务让人头疼。极狐的线下服务网络已经扩到500多家门店，覆盖上百个城市，体验过的人会觉得找个地方保养维修挺方便。
质保上也给出了比较让人安心的诺。三电系统的长期保障、电池异常有相应的赔付方案、整车保修覆盖年限和里程都比较厚道。这些政策对二手残值和长期持有都有正面影响。
第八章预售权益有诚意，交付节奏也明确
现在通过官方渠道预定，少量定金能拿到一些限时礼遇，比如免费车色、收纳扩展包和交付补偿积分等。不同续航版本的交付也给出了时间点长续航版可立即交付、短续航版将按计划在10月中旬开始交付。对想马上用车的人来说，这种明确的节奏很关键。
尾声比对手，它的优势在哪里？
把极狐T1和一些竞品放在一比，主要优势集中在三点更宽敞的乘坐感受、注重座舱健康的材料选择、以及基础配置的丰富度。不可否认的是，每款车都有自己的取舍和目标受众，但如果你对车内环境、舒适度和实用配置有较高期待，极狐T1确实值得把它列进候选清单。
想法汇总说价格亲民但不省成本，舒适与科技并重且很接地气。
你怎么看这车？会把它放进换车清单里吗？评论区见~
全部评论 （0）