以往，主流合资燃油车三年保值率通常维持在65%-70%区间。进入2026年，三年车龄燃油车的平均残值率将下滑至38%-43%，市场定价逻辑正在发生根本改变。
以落地价20万元的家用燃油车为例，三年后原本能卖到13-14万元的成交价，如今可能仅剩7-8万元，折价幅度明显。此类变化体现了对燃油车资产属性的重新评估。
在细分市场里，准新豪华燃油车、大排量车型、冷门小众车型的跌幅最为明显，因新车优惠和维护成本偏高，二手需求相对缩减。传统保值车型如凯美瑞、雅阁三年保值率已大幅回落，BBA系列的三年保值率也相继跌破55%，部分车型出现二手价格倒挂，准二手车收车价甚至高于新车终端裸车价。
市场内部感受最直接：往年约30天周转的热销库存，如今普遍拉长到45-60天，冷门豪华与大排量车型常常需要两到三个月才能售出。2025年上半年，国内二手车经销商亏损比例达到73.6%，大量中小车商被燃油车库存拖垮，线下门店纷纷关门退出。
导致变化的因素大致可分为四方面：一是新车价格战拉低了二手市场的定价锚点，合资与豪华车型的终端优惠常达几万到十几万，新车价格持续下降直接压低二手燃油车的价格。二是新能源渗透率快速提升，当前国内新能源乘用车渗透率已突破六成，每卖出十台新车，六台是新能源车，燃油车新车份额被持续挤压。三是市场预期转向谨慎，车企资源向新能源倾斜，燃油车型迭代放缓，未来残值预期被重新调整。四是供给端放大，大量置换车辆进入二手市场，车源总量持续增加，买家相对减少，价格被持续压低。
并非所有燃油车跌幅相同：准新豪华与大排量车型跌幅最大，价格优惠和使用成本使得二手市场需求极低；相对而言，便宜的代步燃油车在5-8万元区间仍有稳定买家，三四线城市的刚需支撑其交易。
当前，二手燃油车市场的价格水平仍在下探，库存周转周期延长，车型分化明显，使用价值成为判断买卖的核心参考。
