你看MONA L03 的第一眼，是不是瞬间有点羡慕美国媒体界？最近角师傅得到的消息是，MotorTrend 的编辑真的把它放进心里，写了篇文章说很爱这车，还盼着有机会试驾，打破美国的门槛让他开上它。
小鹏在2014年才成立，品牌成长速度挺快，已经推出了多款量产车。事实上，《MotorTrend》已经深度试驾过P7、G6，以及后驱长续航的G6，试驾体验整体给人印象深刻。
他们的编辑还没实测L03，但从现有水准看，做工和标配的高规格应该会延续。欧洲等海外市场的入门起售价，大体在4万美元左右。
MONA L03 的外观，确实有很强的看点，线条流畅、未来感十足。全车隐藏式门把手，大灯风格和极星有些像，车尾则带着保时捷 Macan 电动版的影子；轮拱处没有传统黑色塑料包覆，车身曲线保持更完整的光滑。
把设计许可证摆出来，前任法拉利外观总监 JuanMa Lopez 带队主导，实拍图里紫色是官方量产可选的配色。
官方给出的风阻系数是0.228 Cd，与特斯拉 Model Y 相同。车辆还可选装牵引套件，最大拖拽能力约3300磅，折算约1500公斤。
座舱设计则与 Model Y 的极简风格截然不同。L03 内部配备15.6英寸中控大屏、8.8英寸全液晶仪表，以及26.8英寸超大 AR-HUD 抬头显示，256种氛围灯色彩可自由调。前排有四向电动腰托、14点全身按摩、通风与加热，后排是三座一体式座椅，支持4/2/4放倒，靠背还提供五档电动角度调节。最重要的是，这些全套内饰配置全系标配，入门版也不会减配。
整车储物空间也算丰富，总计37处收纳点。纯电版前备箱容积89升，四驱版本前备箱44升；车尾座椅下还藏着一个10升的隐藏抽屉，后备厢容量为538升，实际装载能力相当可观。
以常见的溜背轿跑顶造型来对比，L03 的常规后备厢容积仅比斯巴鲁 Crosstrek小不到28升，储物底子算是够用。
小鹏最新一代的车载系统 XOS 6，专为全球用户开发。值得一提的是，小鹏是亚太地区首家原生搭载谷歌地图的车企；有意思的对照是，谷歌地图在中国大陆不可用，因此海外版才会成为这个配置的主场。
其他智能配置也很丰富：官方新闻稿中特别提到泊车系统是欧洲专属优化版本——欧洲停车位普遍狭窄，这点被外媒注意到；全系标配驾驶员监测系统，还内置车载大语言模型，能通过自然语音指令控制大多数功能。
顶配的 Ultra 版本，可选搭载 VLA 2.0 高阶智驾系统，这套半自动驾驶目标直指特斯拉 FSD。官方表示，系统能在复杂城市路况中自主应对，同时遵守当地交通法规，还能适应不同地区驾驶员的习惯。
从长远看，VLA 2.0 的野心是实现 L4 级自动驾驶，但当前量产落地的是高阶 L2，未来通过 OTA 持续升级。整套智驾系统由小鹏自研的图灵 AI 芯片驱动，官方声称运算性能优于同车系中的英伟达 Orin。
除了提升用车体验，一旦与谷歌地图达成合作，小鹏还能接入其车载地图数据服务，推动半/全自动驾驶的迭代。基于谷歌地图的实时路况、行程规划、地点检索以及电续航预估等能力，便能在此基础上打造专属的车载导航体系。
L03 提供纯电动和增程式两种动力版本。官方没把动力参数全放出来，但增程版的综合续航可突破1000公里；纯电版则有58.3kWh和71.2kWh两种电池包，大容量版本续航更强。快充方面，电量从10%充至80%大约需要20分钟。
长续航版与四驱高性能版还可选 Ultra 顶配，包含20英寸轮圈、黄色刹车卡钳，以及 VLA 2.0 高阶智驾系统。不过增程版本不提供这套选装。
在德国市场，L03 的初步售价是纯电版35600欧元（约27.49万元人民币），增程版39600欧元（约30.58万元人民币）。以美元换算，大致落在4万到4.5万美元区间，这个价格在美国市场的竞争力确实非常强。
从软硬件综合来看，这款车再次证明了中国新能源车在配置上的“拉满”和定价上的优势格局。
当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己遇到过的版本和场景。
