市场行情显示，2026年1月至4月插混销量同比下滑至28.9%，同期纯电跌幅为12.9%，在充电成本与用车场景变化的影响下，消费者对插混的关注度有所回落。
就续航而言，厂商标称的纯电续航并非在所有场景都可实现。某些车型标称纯电续航120公里，冬季暖风开启后多降至更低水平；比亚迪海豹DMI纯电续航标称210公里，北方地区实测开启暖风后约150公里；搭载75度金砖电池的车型标称688公里，实测打了6折。
增程版本的油耗表现也常与官方标值有出入。比如东方逸派增程版官方宣称5.7升，车主实测在连续亏电状态下为16升；媒体测评中的理想L8官方6.9升，实测11.2升；某款标注5.8升的SUV实际为14.3升。
在重量与双系统的共同作用下，插混在亏电时仍需靠发动机拖拽及给电池补电。理论省油在无电时往往变成高油耗，且机油、机滤、火花塞要更换，电池、电机、电控等部件也需维护。
市场层面，二手市场对插混的定价普遍偏低，车商对电池健康度的判断带有较大不确定性，价格往往低于同款燃油车不少。部分车型挂价数月仍难清空，省下的电费在出售时被抵回成本。
政策端也在收紧，2026年提高高支税的门槛至100公里，市场上在售的插混将近四成直接被淘汰，绿牌特权逐步取消，两端都在退坡。
插混适用人群要看场景：若有固定车位并能安装充电，且日常里程在纯电续航范围内，偶尔远途出行，插混仍具一定优势；若无充电条件且经常高速行驶，单纯图省油的收益将被抵消。
不过技术迭代速度很快，三年内纯电续航普遍突破六百公里，八百微快充十几分钟就能补满一块大电池。与之对比，插混的老款续航仍然停留在低区间，充电速度慢、更新换代快成为现实。
在具备固定充电条件且偶尔长途出行的场景下，插混可在一定程度上降低油耗；若无稳定充电条件，成本与续航波动将更明显，应结合实际出行需求判断。
