2026年8月23日，荷兰赞德沃特赛道，维斯塔潘在自己职业生涯最后一届主场大奖赛的正赛首圈撞墙退赛，赛车直接报废，赛事出示红旗暂停比赛，全场数万名主场观众的期待在发车后不到两分钟就落空。
这场正赛开始前，所有车队都收到了赛事官方发布的天气预警，明确提示正赛发车后5分钟内赛道就会出现降雨，各家车队在发车前的最后半小时里，全部临时调整了正赛策略包，干胎和半雨胎的备选方案都被摆上了台面。
8月22日晚结束的排位赛里，诺里斯在大雨正式降下前的最后一个飞驰圈刷新了全场最快圈速，拿下杆位，梅赛德斯的两台新车安东内利和拉塞尔紧随其后分列二三，维斯塔潘只排在第十位，红牛赛车的单圈速度和迈凯伦、梅赛德斯的差距，在排位赛阶段就已经完全暴露出来。
暖胎圈结束后赛事启动静止发车，诺里斯守住杆位起步的优势直接带开，安东内利在一号弯就完成对队友拉塞尔的超越，直接升到全场第二，维斯塔潘从第十位发车，连续和汉密尔顿、劳森发生轮对轮的正常攻防，短短半圈就向前追了三个位置，所有人都以为他会像过往五年的主场比赛一样，一路超车杀回前排。
首圈进入倒数第二个弯角的争夺后，维斯塔潘进入14号带坡度的最后弯角，这个弯角是赞德沃特赛道最标志性的banked弯，也是全场抓地力条件最复杂的区域，当时赛道局部已经开始出现零星湿滑痕迹，他压到了积水的路肩，赛车尾部瞬间失去抓地力，直接高速撞上外侧的混凝土护墙，赛车前半部分完全损毁，大量碎片散落在赛道上，同圈的车手博托莱托也在临近位置出现打滑，赛事安全车随即出动，不到一分钟赛会就正式出示红旗，所有车手返回维修区，赛道清理工作整整耗时30分钟。
维斯塔潘自行从损毁的赛车里爬出，按照赛事规则，撞击后车载G值报警触发，他必须前往赛道医疗中心接受强制检查，最终确认身体没有任何受伤情况。赛后接受天空体育采访时他明确提到，那个弯角当时干湿路面完全混杂，干胎在高速状态下根本找不到抓地力，事故的后果本可以更严重，自己能平安走出赛车已经是最好的结果。
红旗结束后赛事重新采用静止重启规则，诺里斯、勒克莱尔、汉密尔顿、劳森全部使用软胎起步，重启后的前两圈里，迈凯伦的皮亚斯特里从第四的位置完成连续超车，直接升到全场第三，所有人都以为迈凯伦要复刻2025年荷兰站包揽一二的局面，但从第三圈开始，皮亚斯特里的赛车速度突然出现异常下跌，完全跟不上诺里斯的节奏，也挡不住身后车手的追击，长距离阶段的速度丢失没有任何征兆。
正赛后半程，诺里斯不断拉开和身后梅赛德斯双车的差距，两台梅赛德斯把赛车的全部潜力榨干，长距离全程全力推进，最终冲线时诺里斯领先亚军安东内利11.5秒，拉塞尔拿到第三，皮亚斯特里只以第六名完赛。
赛后在混合采访区，皮亚斯特里直接表示，重启后的第一圈状态还不错，但之后赛车完全没有可用的速度，自己找不到任何原因，车队赛后也没有给出明确的技术解释。
这场比赛是诺里斯职业生涯第三次拿下荷兰大奖赛的分站冠军，他成为现役车手中在赞德沃特赛道夺冠次数最多的车手，迈凯伦也完成了在这条赛道的三连冠。和2025年荷兰站迈凯伦双车包揽一二的结果不同，2026年的赞德沃特赛道上，迈凯伦两台赛车的速度出现了本赛季最极端的断层，一台车领跑全场甩开对手11秒，另一台车却在重启后直接失去竞争力，这种队内分化在迈凯伦本赛季的分站赛里已经不是第一次出现，夏休前的匈牙利大奖赛，迈凯伦同样出现了诺里斯夺冠、皮亚斯特里DNF退赛的情况。
安东内利作为本赛季刚加入梅赛德斯的新人，在本场比赛里全程守住第二的位置，力压老牌队友拉塞尔完赛，这也是他继英国大奖赛登台之后，连续第二站登上分站领奖台，新人对顶级车队赛车的适配速度，已经超出了很多车迷赛前的预期。
而维斯塔潘的主场退赛，是他职业生涯五届荷兰大奖赛里第一次在正赛首圈就提前结束比赛，此前四届荷兰站他全部进入前三，其中三次拿下分站冠军，过往在这条赛道的统治级表现，和2026年首圈撞墙的结果形成了极强的反差。
按照F1官方的办赛合同，荷兰大奖赛和赛事方的当前合约在2026年底到期，截至本站赛事结束，双方还没有官宣续约，这意味着2026年的这场比赛，大概率就是赞德沃特赛道当前确认的最后一届F1分站赛，作为荷兰本土车手的维斯塔潘，职业生涯里不会再有主场作战的机会。
这场原本被所有人期待的本土告别战，最终以最意外的方式提前结束，没有超车表演，没有主场夺冠的庆祝画面，只有撞墙的碎片和红旗暂停的30分钟。
本站比赛结束后，诺里斯凭借分站冠军进一步扩大了自己在车手积分榜上的领先优势，维斯塔潘因为首圈退赛没有拿到任何积分，红牛车队和迈凯伦车队之间的积分差距被进一步拉大，梅赛德斯凭借两台车手同时登台的表现，缩小了和红牛车队的积分差距。
按照2026赛季F1官方公布的赛历，下一站赛事将按既定安排正常推进，目前没有任何临时调整的公告，荷兰大奖赛2027年及之后的办赛安排，仍然处于待确认的状态。
