最近汽车圈里出了个挺有意思的新鲜事，说的是蔚来旗下的新品牌乐道，给他们的新车L90搞了个新方案。
这事儿乍一听可能有点绕，但琢磨一下，还真能看出点门道来。
咱们平时买东西，尤其是像汽车、手机这种大件，总觉得配置越高越好，内存越大越好，电池越大越好，续航越长心里越踏实。
可乐道这次偏偏反其道而行之，主动推出了一个更小的60度电池包，还生怕大家不乐意，给了一大堆优惠和保障。
这到底是唱的哪一出？
其实这背后，反映出的是咱们中国老百姓买电动车的想法，正在悄悄地发生变化。
这事儿的起因，说来也简单，就是用户的呼声太高了。
乐道L9T0刚上市的时候，标准配置是85度的电池包，续航能力相当不错。
按理说，这应该是好事，可没过多久，厂家就发现，无论是网上留言，还是跟销售人员聊天，好多准车主都在念叨一件事：“能不能出个60度的电池包啊？”
为什么大家会有这种想法呢？
咱们可以设身处地地想一下。
假如你生活在像北京、上海、广州这样的大城市，每天上班下班，来回也就几十公里路。
周末带着一家老小去附近的公园或者农家乐转转，一天下来跑个一百多公里也足够了。
更关键的是，很多人家里都能安充电桩，每天车开回家，插上枪就充电，第二天一早又是满电状态。
在这种情况下，一个能跑六七百公里的85度大电池，就显得有点“性能过剩”了。
这就好比你只是想下楼去小区超市买瓶酱油，却非要你背上一个准备去长途旅行的大双肩包。
包是好包，能装，但对你当下的需求来说，它不仅没用，还增加了你的负担——因为更大的电池意味着更高的车价，或者更高的电池月租。
老百姓过日子，都讲究个精打细算。
大家心里都有一本账：我花钱，要花在刀刃上。
多花一笔钱，去买一个我平时百分之九十的时间都用不上的续航里程，这笔买卖划不划算？
想明白这个道理的人越来越多，所以对更小、更经济的60度电池包的呼声，自然就水涨船高了。
面对用户的这种需求，乐道的反应可以说非常迅速，也很有诚意。
他们没有搞什么复杂的市场调研报告，而是直接用行动来回应。
乐道汽车的总裁沈斐亲自在网上宣布，为了能先把已经订了85度电池的车主们的车给交付了，他们公司内部，从他自己开始，到其他的高管，再到全国各地4S店里的试驾车，通通都换成了60度的电池包来用。
这个举动，一下子就打消了很多人的疑虑。
你想啊，连老板自己都在用小电池包，开着上下班，这说明两点：第一，他们是真心实意听取了用户的意见；第二，他们对自己的产品有信心，证明了60度电池在日常使用场景下是完全没有问题的。
这比任何天花乱坠的广告都管用。
事实也证明了这一点，有数据显示，无论是之前的蔚来车主，还是乐道L60的车主，有超过九成六的人都选择了标准续航的电池包。
而且，超过七成的用户都选择了“BaaS”也就是电池租用服务。
这说明，“车是车，电池是电池”的理念，已经被广大中国车主所接受。
大家不再把电池看作是汽车的一个固定零件，而是把它看成一种可以灵活选择的服务。
那么，这个新的60度电池包试点方案，具体能给咱们带来什么好处呢？
咱们来算一笔细账。
最直接的，就是省钱。
选择了60度的电池包，每个月的电池租金能比85度的少300块钱，一年下来就是3600块。
这3600块虽然不是什么大数目，但对于一个普通家庭来说，能给孩子多报一个兴趣班，或者全家出去吃几顿好的，也是实实在在的幸福感提升。
这时候肯定有人会担心：“平时在城里开是够了，可万一我要回老家，或者放长假想自驾游怎么办？400多公里的续航，跑长途心里没底啊。”这个问题，乐道也替你想到了，而且解决得非常巧妙。
这就要归功于蔚来建立起来的那个强大的换电网络了。
你需要跑长途的时候，完全可以去附近的换电站，花很少的钱，临时把你的60度电池换成一块85度甚至更大容量的电池。
比如说，一天45块钱，你国庆节出去玩7天，也就多花三百多块钱的升级费。
等假期结束，你再把大电池换回来，继续享受每个月省300块的低租金。
我们再把这笔账算得更清楚一点：假设你一年里有四次长途出行的需求，每次算5天，一年总共需要用20天的大电池。
那么升级费用就是20天乘以45元，总共900元。
而你因为用了小电池，全年省下的租金是3600元。
这么一减，你一年下来还能净赚2700元。
你看，这套方案让你在绝大多数的日常通勤中省了钱，又能在少数的长途旅行中不耽误事，可以说是把灵活性和经济性做到了极致。
更让人觉得贴心的是，乐道还给了大家一颗“后悔药”，而且是双份的。
如果你是已经提了85度电池的老车主，觉得自己的电池确实用不了那么大，没关系，在提车后的三个月内，你只需要花1块钱，就能把你的电池永久性地“降级”成60度的，马上开始享受更低的月租。
反过来，如果你是新选择了60度电池的用户，用了一段时间后，觉得还是想要更长的续航，也没问题，在一年之内，你同样可以只花1块钱，把电池永久性地升级回85度。
这种政策，说白了就是把所有的选择权和试错成本都交给了消费者，企业自己承担了风险。
这背后，体现的是中国企业对自身技术、产品和服务的强大自信。
它不再是过去那种“我造什么车，你就得买什么车”的单向思维，而是真正站在用户的角度，去思考“你需要什么样的出行方案，我就为你量身打造”。
这种服务理念的进步，是中国新能源汽车产业能够领先世界的一个重要原因。
它不再是简单地卖一个交通工具，而是在构建一个围绕用户需求不断进化的出行生态系统。
就连乐道总裁自己都说，他虽然在上海没有私人充电桩，但依然会选择60度的电池，偶尔要去西部出差，就临时升级一下。
这种基于真实场景的建议，远比冷冰冰的参数表要来得更有说服力。
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