最近汽车圈里有个消息挺让人感慨的，就是大众汽车正式发布了途锐的“终极版”车型。
一听这名字，大家心里估计就有数了，这“终极”两个字，往往不代表巅峰，而是意味着告别。
果不其然，这款车被官方定义为燃油版途锐的收官之作，据说卖到今年11月份，国内就不再销售了，明年全球范围内也会正式停产。
一个在市场上打拼了二十多年的老将，就这么要跟我们说再见了，这背后到底发生了什么？
是一代神车的无奈落幕，还是汽车市场已经变得让我们不认识了？
咱们先来看看这款被称为“终极版”的途锐，到底给我们带来了什么最后的念想。
老实说，如果你期待它有什么脱胎换骨的变化，那可能会有点小失望。
这次的升级，更像是一场精心准备的告别仪式，主要是在外观和内饰的细节上下了功夫。
从远处看，它还是那个我们熟悉的途锐，敦实、稳重，带着一股德系车特有的严谨劲儿。
但走近了你就会发现，设计师给它换上了一身“黑西装”。
车头那个标志性的大嘴进气格栅，里面的网格全部变成了亮黑色，显得特别有精神。
车标两边还加了一条细细的镀铬亮条，像是给这身西装配上了一条精致的领带夹。
车灯还是老样子，但下边的保险杠也全都涂成了黑色，整个车头看起来比以前要凶悍不少，运动感一下子就上来了。
车身侧面的变化也很有意思。
设计师把车窗框、B柱、C柱还有车顶的行李架都做成了黑色，这样一来，整个车顶看起来就像是飘在车身上一样，也就是现在很流行的“悬浮式车顶”设计。
这个设计用在途锐这样的大块头身上，确实让它显得年轻了不少。
车身中间那条硬朗的腰线从车头一直延伸到车尾，非常有力量感。
最吸引眼球的，还得是那四个同样被涂成黑色的轮毂，造型挺夸张的，配上它将近4米9的车长和接近2米的车宽，那种蓄势待发的感觉就特别强烈。
说到尺寸，这款车的长宽高分别是4889毫米、1984毫米、1697毫米，轴距达到了2899毫米。
这些枯燥的数字翻译过来就是，车里的空间非常宽敞，尤其是后排，坐进去翘个二郎腿都没问题，长途旅行肯定很舒服。
车尾部分也延续了这种“黑化”的风格。
现在最流行的贯穿式尾灯，它也用上了，而且灯罩也做了熏黑处理，晚上点亮之后，里面三个L型的灯组造型特别显眼，开在路上辨识度很高。
底下的保险杠也是黑色的，配上两个亮闪闪的方形排气管，看起来力量感十足，一点都不像是个要退休的样子。
坐进车里，整体还是我们熟悉的大众风格，简洁、实用。
不过为了突出“终极版”的特殊身份，车里也多了不少专属的细节。
比如打开车门，脚下的迎宾踏板上就刻着“Final Edition”的字样；副驾驶正前方的面板上，还有那个小巧的电子档把上，也都有这个专属标识。
晚上车内氛围灯一开，这些小细节就显得特别有仪式感。
当然，作为大众的旗舰SUV，配置肯定是给足了的。
12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控大屏，现在看依然科技感十足。
座椅加热、通风这些舒适性配置也都是标配，高配车型还用了更好的真皮座椅，乘坐体验没得说。
看到这里，可能很多人都会有疑问：这车看起来哪哪都挺好，动力强，空间大，配置也高，要品牌有品牌，要实力有实力，怎么说停产就停产了呢？
这个问题，其实问到了点子上，也触及了今天整个汽车行业变革的核心。
首先，这是大众集团自己战略调整的需要。
现在全世界都在喊着要节能减排，要搞新能源，像大众这样的国际巨头，更是早就开始了大刀阔斧的转型。
他们投入了巨额资金去研发纯电动车平台，我们现在看到的ID.系列电动车，就是他们转型的成果。
在这样的大背景下，途锐这款诞生于燃油车黄金年代，以大排量V6发动机为傲的“旧时代旗舰”，它的定位就显得有些尴尬了。
为了给未来的纯电版途锐让路，砍掉燃油版车型，是一个虽然痛苦但又必须做出的决定。
其次，也是最关键的一点，是中国汽车市场的变化实在太快了。
想当年，途锐在国内是什么形象？
那是“低调的奢华”的代名词。
很多有实力的老板，不喜欢宝马X5、奔驰GLE那么张扬，就会选择途-锐。
因为它和保时捷卡宴、奥迪Q7是同一个平台出来的，底子非常好，开出去既有面子又不至于太招摇。
但是现在呢？
你手握六七十万的预算想买一台豪华SUV，选择可就太多了。
特别是我们国内的新能源品牌，像理想、蔚来、问界等等，它们给消费者带来了完全不一样的体验。
你想想看，同样的价格，你可以买到一台理想L9，车里有大彩电、小冰箱，座椅舒服得像家里的沙发，智能语音助手能帮你搞定一切，车机系统用起来跟智能手机一样流畅。
你也可以买到一台蔚来ES8，享受到无微不至的换电服务和用户关怀。
这些车企，它们不再跟你过多地强调发动机有多少个缸、变速箱有多平顺，而是把重点放在了用户体验上。
比如，车里的屏幕够不够大、够不够多？
智能驾驶辅助系统能不能在高速上帮你开车、在拥挤的停车场里自己找到车位？
这些实实在在的科技体验，已经成了越来越多中国消费者衡量一辆车好坏的重要标准。
根据乘联会的数据，途锐在国内的月销量，好的时候也就一千多台，而像理想L9这样的车型，月销量轻松过万。
这个数据对比，非常直观地说明了市场的选择。
所以，途锐的停产，并不是因为它本身不够优秀。
它的那台3.0T V6发动机，能输出340匹的马力，动力储备深不见底；它全系标配的四驱系统和高配车型的空气悬架，能让你从容应对各种复杂路况。
从传统燃油车的角度看，它依然是标杆一样的存在。
但问题是，时代的赛道变了。
消费者对“豪华”的定义，已经从过去的机械性能、品牌光环，逐渐转向了科技感、智能化和情感体验。
在这条新的赛道上，以途锐为代表的很多传统豪华车，确实显得有些跟不上节奏了。
因此，这款“终极版”途锐的推出，更像是一场体面的告别。
它用一身酷黑的涂装，向自己辉煌的过去致敬，也向这个飞速变化的时代挥手作别。
对于那些钟情于纯粹机械驾驶感受的老车迷来说，这最后一批燃油途锐，或许真的有那么一点收藏的价值。
而对于我们大多数普通人来说，它的谢幕，更像是一个清晰的信号，告诉我们，那个由内燃机主宰的汽车时代，真的要结束了。
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