比亚迪最近又来了一波操作，这次新上市的是MPV，比亚迪M9。名字听着挺规矩，以前叫“夏”，现在一改叫“M9”，就冲着海外市场去的。价格一亮相，直接把市场搅上一搅。最低配22.98万，高配24.98万，这个价格比别克GL8还低了两万块，光这一招就甩出点诚意。对于那些想买家用MPV但又不想花太多钱的家庭来说，还是挺有诱惑力。
说起这辆车的身板，M9跟自己的老版本“夏”几乎一个模子刻出来。长5米1，轴距超过3米，空间方面妥妥够用。别看名字变了样儿，骨子里还是那个“大块头”。但细看前脸，这次比亚迪玩了点新花样。国内申报图里是竖条镀铬格栅，海外官图又给整成了横条造型。可能是为了照顾拉美的审美，毕竟在墨西哥发布了国外版。车尾贴了大大的“M9”标，再配上比亚迪拼音，看着确实多了点走向世界的感觉。
坐进车里，M9的内饰布局其实和比亚迪其他车型没太大差别。方向盘上的“夏”标志被换成了品牌标识，中控大屏15.6寸，仪表盘12.3寸，这些都是比亚迪家族式玩法。也没再整啥花里胡哨的设计，就是常规路线。配置上亮点不少，最低配前排就带座椅通风、三区自动空调、全景影像，这些已经把舒适性和智能化给拉满了。高配版更有老板键、第二排座椅按摩加热，甚至搭载了云辇-C悬架系统，听着就够唬人。用现在的话说，就是能躺着不坐着，能按摩不自个捏脖子。
说完空间和配置，动力这块不得不提。M9用的是1.5T插电混动，这套系统最大功率115千瓦，电机能弄到200千瓦，电池可装20.39度电，纯电续航能跑100公里。这个数据一出来，网上不少人呼声不小：比亚迪夏之前不是有36度电的大电池，能跑180公里，咋新款直接给砍了？可能厂家为了降低出口成本，把电池给缩了水。毕竟海外市场讲究的是售价优势，可国内用户关心的其实还是续航，插混车型没把长续航做到头，多少有点遗憾。毕竟现在大家买插混就是图个油电两用，又能天天插电通勤，又不怕偶尔长途跋涉。
新上市的这个M9，毫不避讳就是冲着别克GL8、大通MAXUS大家9这些老对手去的。别克GL8常年挂头牌，价格也不低，MPV的江湖地位一直杵得稳稳的。现在M9配置下放，高低配都爽快，加上价钱还便宜，算是把性价比玩到了极致。反观GL8，起步25万，配置却没那么给力，双联屏也就样子货，在实际用车中也不会有太多本质体验提升。大通大家9主打越野和户外路线，M9则更像城市家庭好帮手，二者定位倒有点区别。
但说起来，买这类MPV的家庭可不是只看配置。大家既要面子、也要实用，还是得考虑自己实际需求。M9上个月销量也不算顶级，只排第五，总共卖了1600多辆。比GL8、传祺E9这些老牌一比，优势还不够稳，但新车上市价格又往下拉，配置往上堆，等于说是想来一场性价比大战。只不过，现在续航缩水成了短板，尤其是那些经常跑长途或者省着电的家庭，会有点犹豫。这一点如果解决不了，销量上去也不会太快。
另外，M9的轴距超过3米，车身也是五米起步的大家伙。在市区开起来想找个合适停车位还真不容易。年轻人买车很大一部分时间都是在城市转悠，车太大了成了累赘。像现在地库、路边的紧凑型位都很吃亏，停车那叫一个考验技术。还是那句话，大块头有大智慧，是不是人人都吃这套，还不好说。
M9的海外步伐也不慢，比如在墨西哥推出的时候就重点主攻省油。毕竟那边油价高，插混车型更有优势，比亚迪把这套经验拿回国内，可能是为产品线升级做铺垫。仔细一看，海外版格栅设计和国内申报图不一样，说明比亚迪对不同市场也有针对性调整。但这做法究竟是不是能抓住全部消费者的心，还得看市场的反馈。毕竟每个国家的购车习惯、审美都是一把尺子，想要一刀切可不容易。
价格方面，22.98万起步的M9跟GL8和大通大家9比起来，一下子就能打进一部分刚需用户的心理底线。25万下的配置，像座椅按摩、座椅通风，这些过去都只有更高价位车型才配得起，现在连低配都能体验。家庭用户肯定是第一个心动了，尤其是对舒适性有要求的。再加上比亚迪本身的品牌效应，短期来看确实会吸引不小的关注度。
不过，毕竟插混MPV的市场争夺也不是光靠堆料。续航缩水是摆在明面上的问题，经常跨城、长途的家庭还是会看电池容量和纯电距离。另一方面，5米1的身板在国内城市里开，也要考虑好停车难度。现在不仅家庭开MPV，很多小微企业、单位也爱用，这种大车并不是人人都需要，还是得根据实际场景挑选。
比亚迪能不能靠M9咸鱼翻身，把GL8拖下来，还得慢慢验证。现在这个市场，GL8的品牌号召力还是明显高于后来者，有点羊群效应在前面带路。消费习惯这东西变化慢，用户认牌不认车，想改观不是一朝一夕。M9虽然配置做得实在，价格也贴心，但短板也得扛着。比亚迪目前最强势的还是性价比和国产品牌的影响力，这一点是他们的长处。
如果从车型定位来看，M9更适合几类用户：第一是预算有限，但又不愿意牺牲舒适性的大家庭，刚需大空间、配置高、还不想多花钱；第二是对新能源动力有要求的消费者，一天通勤100公里的家庭，插混模式正好够用；第三是喜欢尝试新品牌，不拘泥于老模式的年轻车主，对新鲜感有点追求。但剩下那些传统需求，比如长途旅行、经常跨城出行的群体，还是会把续航、安全性放在首位，比亚迪这次电池缩水，确实要让一部分人再观望。
整体来看，M9用低价高配打入主流MPV阵营，说白了就是拼性价比。要赶超GL8或大通大家9，还得把短板补一补。不过对于那些预算有限，又想买一辆既能一家人舒服坐下，还能兼顾通勤和出游的城市家庭，M9确实是个不错的选择。这个车上市后，也许会像小米手机刚推出来那会儿，一下子把原来的价格天花板给掀个小口子。至于能不能让江湖变一变，还真得看比亚迪后劲足不足。
说到这儿，这场MPV之争也算是开了新局。你说买车到底得看啥，最后还是那句老话：适合自己的，才是真的好。
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