最近汽车圈里，新款的大众迈腾算是个挺热门的话题。
这车一出来，很多人看了都觉得有点儿懵，纷纷议论说，这还是我们认识的那个沉稳大气的迈腾吗？
怎么看起来变化这么大，甚至有点不像大众自家的车了。
确实，第九代迈腾从里到外都进行了一次大刀阔斧的改变，这种改变背后，其实反映了现在整个汽车市场，尤其是咱们中国市场的巨大变化。
可以说，新款迈腾的出现，不是大众自己心血来潮想换个风格，而是在如今这个新能源车大行其道的时代里，一个传统燃油车巨头为了跟上潮流、留住消费者而做出的积极回应。
咱们先从大家最直观的感受，也就是外观说起。
以前的迈腾，给人的印象总是方方正正，线条硬朗，带着一股浓浓的商务范儿，一看就是那种适合出入正式场合的车。
但你再看这第九代迈腾，整个气质都变了。
车头最显眼的地方，就是那条贯穿式的发光灯带，把两边的大灯连在了一起，中间的大众车标也能跟着发光。
这种设计，在以前的大众燃油车上是根本见不到的，反而是它家ID系列纯电动车的标志性元素。
大众现在把它用在了迈腾身上，目的很明确，就是想让这台燃油车也带上一点“电车”的科技感和未来感，让它看起来更年轻、更时髦。
车身的尺寸也加长了，长度达到了4米99，这让整个车身侧面看起来更加修长舒展，少了几分老款的厚重，多了几分流畅的动感。
车尾的变化同样彻底，贯穿式的尾灯设计和车头遥相呼-应，让整个车尾的视觉效果被拉宽，层次感也更丰富。
总而言之，新款迈腾在外观上，就是在努力地摆脱过去那种刻板、严肃的形象，用一种更符合当下年轻人审美的设计语言，来吸引更多家庭用户的目光。
如果说外观的变化只是让人觉得新鲜，那当你拉开车门坐进车里，感受到的可能就是颠覆了。
老款迈腾的内饰，虽然做工用料都不错，但设计上确实比较保守，满眼都是物理按键和规规矩矩的布局。
而第九代迈腾的座舱，完全是另一番景象。
一坐进去，最吸引眼球的就是中控台上的那几块大屏幕。
除了司机面前的全液晶仪表盘，中间还有一个巨大的悬浮式中控屏，低配车型是12.9英寸，高配车型更是直接升级到了15英寸。
这还没完，为了照顾副驾驶的乘客，高配车型还在副驾前面增加了一块11.6英寸的娱乐屏，可以看视频、听音乐，和主屏幕互不干扰。
这种“三联屏”的设计，正是当下很多国产新势力品牌最喜欢用的配置，因为它能最直接地营造出一种强烈的科技氛围。
为了给这些大屏幕让出空间，传统的换挡杆也从中控台区域消失了，改成了方向盘后方的怀挡设计，这样一来，前排中央就多出了一个非常大的储物空间，实用性大大增强。
当然，光有大屏幕还不够，车机的内在也得跟上。
这次大众算是下了血本，给新款迈腾全系都配备了高通骁龙8155芯片，还给了12GB的运行内存和128GB的存储空间。
可能很多人对这些参数没什么概念，简单来说，这就相当于把车机系统从过去那种反应迟钝、功能单一的“老年机”，一下子升级成了前几年的旗舰智能手机。
无论是开机速度、打开应用的速度，还是在屏幕上滑动、缩放地图的流畅度，都比老款迈得不是一星半点。
以前在合资品牌的车机上，卡顿、死机是家常便饭，而现在这套系统，即便你同时开着导航、音乐和好几个后台程序，也能保持顺畅运行。
这说明大众已经深刻地认识到，在今天的中国市场，一个好用的、智能化的车机系统，已经和发动机、变速箱一样，成为了消费者购车时非常看重的一个核心要素。
除了这些看得见的科技配置，新款迈腾在一些人性化的细节上也花了不少心思。
比如它的座椅配置就很有意思。
在高配车型上，前排座椅的通风功能是标准配置，但座椅加热功能却需要额外花钱选装。
这个做法和市面上绝大多数车型都正好相反，但仔细想想却非常合理。
因为在中国大部分地区，炎热酷暑的夏天要比寒冷的冬天更漫长，开车时后背和坐垫闷热出汗是很多人的共同痛点，座椅通风的实用性其实远高于加热。
大众能洞察到这一点，并且做出相应调整，说明它不再是简单地把欧洲的设计照搬过来，而是真正开始研究中国用户的实际使用习惯和需求了。
在空间方面，迈腾一直以来的优势也得到了保留，接近2米9的轴距保证了后排乘客能有宽敞的腿部空间，后备厢的常规容积也很大，放倒后排座椅后还能进一步扩展，无论是日常家用还是偶尔搬运大件物品，都足够从容。
最后再来说说它的“三大件”，也就是动力和底盘。
虽然内外都变得很“新势力”，但第九代迈腾的骨子里，依然是一台纯粹的燃油车。
它提供了两种动力选择，一套是全新的1.5T发动机，另一套是大家非常熟悉的2.0T发动机，都匹配7速双离合变速箱。
对于绝大多数家庭用户来说，1.5T的版本其实是更值得推荐的选择。
这台新的1.5T发动机在技术上有了不少改进，最大的优点就是省油，而且还能加92号汽油，用车成本更低。
根据官方数据，它的百公里综合油耗不到6升，即便是在日常市区拥堵路况下开，油耗也基本能控制在7升左右，对于这么大的一台车来说，这个燃油经济性表现相当出色了。
而且你也不用担心动力不够用，它的起步很轻快，在城市里开起来感觉很灵活，日常超车并线都很有信心。
底盘的调校也依然保持了大众一贯的高水准，行驶起来感觉非常扎实、沉稳，经过一些颠簸路面时，悬挂能很干脆地过滤掉大部分振动，保证了车内乘客的舒适性。
这种厚重而富有韧性的行驶质感，是很多同价位日系车或者国产新势力车型所不具备的，也是迈腾的核心魅力所在。
综合来看，第九代迈腾可以说是一款特点非常鲜明的车。
它用了一套非常激进、非常智能化的内外设计，来努力迎合被国产新势力“惯”出来的中国消费者的口味；但同时，它又保留了自己最核心、最成熟可靠的燃油动力系统和底盘功底。
它就像一个试图融入年轻人群体的稳重中年人，既学会了玩智能手机、刷短视频，但骨子里依然保留着自己多年来形成的沉稳性格和处事方式。
这样的改变，对于那些既喜欢传统燃油车可靠的驾驶感受，又对纯电车有里程焦虑，但同时又渴望拥有最新科技体验的消费者来说，或许恰好提供了一个两全其美的选择。
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