最近有不少网友爆料，捷途把第二届方盒子大会直接搬到了敦煌，一口气发了自由者7 PLUS和山海T1四驱版。一时间，很多人都在盯着这波价格跳水，“方盒子卷成红海了”“自家兄弟左右互搏”的说法铺天盖地。
看空的人是真的不懂捷途，建议去看看6月26日他们在鸣沙山搞的那场发布会，就可以看出捷途把越野扯下高价硬核标签的决心。
那天，李学用上台直言，捷途围绕旅行加理念核心，把方盒子从车型品类直接升级成引领全球的旅行文化，还是以前熟悉的配方，五大优势一把抓。
小编认为，只要捷途把2.0T加四驱打到11.99万，那这燃油方盒子就必定大杀四方。
了解捷途的朋友都清楚，前两年的旅行者，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏周末郊游的需求，轻越野精准卡位市场空白，稳坐国产方盒子第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，方盒子的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，长城、北汽、深蓝、奇瑞iCAR等轮番发力，15万级市场新车扎堆，燃油、插混双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网上对自由者老款高速风噪的吐槽屡有发生。A柱有哨音、三电机话术战、8.99万置换价玩文字游戏，一桩桩一件件都在考验口碑，增长势头面临挑战。
现在看来，捷途这次发车，就是让方盒子重新拾起技术平权的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，传统硬派越野管的是贵和耗油，但面对卷到骨子里的家用市场，最需要的是敢亮剑、砍价格的冲劲，而这，只有捷途能给。
所谓的“8.99万起”，不是文字游戏，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的家庭用户。
至于大家最关心的左右互搏，其实根本没外界传的那么夸张。
捷途在发布会上也侧面回应了：这些低价车型，大多是为了让普通家庭拥有去远方的权利，这是双赢的事。而且捷途早就搭好了完整的旅行圈子，一大批海外市场和5000万粉丝已经接棒，老车主有归属感，新用户有性价比，这对一个卖生活方式的品牌来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，捷途2026年的所有规划，根本没因为几场价格战乱了节奏。自由者7 PLUS、山海T1四驱版、旅行者8全在按部就班推进，全球出海和文旅合作都在稳步推进，最近还彻底解决之前方盒子高高在上的门槛。全年几百亿的盘子，一半以上都砸在了丝路和圈子上。
捷途在敦煌签协议，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，不能去远方的方盒子，那还是方盒子吗？
