曾几何时，豪华商业区的电动车展馆成为城市的时尚象征，同时也是顾客试驾和购买汽车的理想地点。
如今，蔚来、智己等品牌的旗舰店纷纷关闭，汽车制造商逐步退出高端商业区的趋势愈发明显。
这并非单纯的布局调整，而是一场关乎成本控制与生存策略的激烈竞争，年耗500万的商超经营模式为何难以持续？汽车企业渠道的变革又会对多少消费者带来影响？
曾经的打卡地成回忆
在购物时顺便关注一辆新能源车辆，一度成为许多城市居民的习惯，但近日，彼此熟悉的画面正悄然发生变化。
到2025年十月下旬，一位顾客满心期待地前往上海宝山区的邻近商场蔚来展厅，准备亲身体验最新车型的配置，但却发现原本展示的车辆区域已被隔起了围栏。
目前处于停止营业的装修期，同一购物中心内的智己汽车展厅也已空无一物，同样处于调整的时期。
这一现象并非上海孤立存在，在北京、上海、广州以及深圳等一线城市的繁华商业区，曾经聚集的汽车展厅正逐渐退出公众视野。
曾被新能源车企视作品牌象征的核心商业区域门店，例如北京王府井的蔚来中心以及上海太古汇的电动车展示厅，正在减少规模或直接关闭。
几年前，汽车首次进入商场还算是行业内的新奇事物。2013年，特斯拉在北京的潮流商业区侨福芳草地开设了首家体验店，打破了以往4S店都隐藏在郊区的常规做法。
彼时，新能源车刚刚起步，消费者对这类车辆普遍感到陌生。将展厅设在繁华的高端商业圈，不仅有助于迅速提升品牌知名度，还能有效接触到具备购买力的潜在客户。
特斯拉的努力迅速取得了成效，这家展厅迅速成为科技迷的必访之地，同时也为其他新兴汽车品牌提供了一条崭新的发展路径。
接下来的几年间，蔚来、理想等汽车企业陆续跟进，掀起了在高端商业区采用集卡方式开设门店的热潮。北京的王府井、上海的太古汇、广州的塔楼以及杭州的西湖等知名地标，都见证了新能源汽车展厅的出现。
截至2023年8月，全国汽车销售超市的门店数量已突破五千家。在一线城市的主要商场中，黄金地段的底层空间常常聚集着四五个不同汽车品牌的展厅，现象颇为普遍。
当时，这种密集排列被视为品牌实力的象征，但无人预料到其背后是庞大资金的不断注入。据行业资料显示，截至2025年6月底，全国传统4S店的总数大约为3.2万家，比上一年年底减少了1.9%。
尽管新能源汽车专属销售渠道已突破2.3万家，增长速度却明显减缓，这反映出整个行业正从盲目扩展逐步转向更加理性和优化的阶段。
昔日的豪华商业区展厅内卷，实质上源于行业起步阶段对流量的担忧。随着市场竞争逐渐深入，这种高投入的运作方式自然难以持续下去。
高成本压垮商超模式
各汽车制造商纷纷退出高档商业区域，唯一的根本原因是资金已难以为继。虽然高端商圈的展厅外观华丽，但其背后隐藏的运营支出极其庞大，可谓耗费巨款的“金兽”。
以上海嘉定区某受欢迎的商业中心为例，一个面积大约50平方米的中间展厅，每月的租金便达40万元，折算全年则高达480万元。
除了租金之外，人工费用也是一项不容忽视的支出。汽车商超店通常从早上10点运营至晚上10点，需安排两班制的员工轮班，一个普通展厅通常配备7到10名员工以确保正常运作。
涵盖店铺经理、销售人员以及负责网络推广的员工，这些新能源车企业的销售人员基础薪资普遍偏高，每月收入一般在6000到8000元之间。
再考虑到销售提成，顶尖品牌的销售代表每月总收入可达到1.2万元左右。按此计算，一个由7人组成的团队年人力开销就超过了100万元，规模扩展到10人以上时，年度成本则超过了140万元。
将租金与工资合计，再加上物业管理费、供水供电等其他杂项开支，一家位于一线城市高端商业区域的汽车展厅，年度运营支出至少在五百万元左右。
如展览厅面积扩大、选址更加优越、员工人数增加，支出翻倍也不足为奇。更加重要的是，这些高昂的投入很难转化为实际销售成果。
某些行业的数据显示，超市和便利店虽然吸引了大量客流，并能获取不少潜在客户的资料，但最终达成交易的比例仍然有限。
此外，随着汽车制造商不断丰富产品系列，几十平方米的展厅已难以容纳全部车型，导致展示效果明显受影响。
更令人头痛的是，随着新能源汽车市场竞争日益激烈，汽车企业的利润空间逐渐缩小，已难以再维持这种通过大量投入来换取曝光的经营模式。
从汽车制造商公布的财务报表中可以洞察出端倪：到2025年第二季度，蔚来的销售与管理支出大约为39.65亿元，比第一季度降低了9.9%。
更关键的问题在于，超市展示厅的经营模式本身就有不足之处。这类展厅通常主要承担展示与销售职责，未涵盖售后维修、保养等附属服务。
买车之后，消费者还需前往专门的售后服务点，这不仅消耗了宝贵的时间，也增加了精力投入。对于经常使用车辆的客户来说，这种独立的销售与售后分离方式，远不及传统4S店那样便捷。
这也是许多人在超市展厅选购车辆时所担忧的问题，而且商超展厅除了销售车辆之外，缺乏售后服务、金融方案或二手车等其他盈利途径，使其盈利方式较为单一。在利润下降的整体市场环境中，显得尤为难以维持运营。
要换种更务实的活法
汽车制造商纷纷退出高端商业区，但这并不意味着汽车进入商场的模式完全走到了尽头。业内专家认为，超市展厅仍然具有一定的品牌宣传价值。
不过，不能再照以前那样盲目集中在高端商业区，盲目投入大量资金的老路。对于新兴品牌而言，在人流密集的商场设立展厅，仍然是让消费者迅速了解品牌的一种有效途径。
在短时间内将品牌从默默无闻晋升为无处不在的存在，这种品牌推广的成效难以仅用销售数据来衡量。
从消费者的角度来看，超市展厅拥有其独特的不可替代之处。在繁华的购物中心里，通常汇集了十几种汽车品牌，消费者无需四处奔波，就可以一次性比较多款车型。
极大程度地缩短了试驾和观察车辆所需的时间，而传统的4S店多设立在郊区，且位置分散， 对于那些只想初步了解车型、购买意愿不高的客户而言，交通不便和耗费的时间成本都显得较为昂贵。
因此，即使许多汽车制造商在调整商超网络布局，也未完全弃用此模式，而是在探索控制成本与提升效果之间的最佳结合点。
目前的趋势显示，维持少部分直营店，同时放宽大部分加盟政策，已成为行业普遍认同的做法。越来越多的汽车制造商逐步采用直营结合经销商授权的组合模式。
在主要商圈的核心区域保留少数直营展厅以塑造品牌形象，而在其他地区则由经销商负责运营，有助于减少管理开销。
这种方式既能维护品牌特色，又能利用经销商的本地优势，迅速扩展销售网络，从而实现成本控制和效率提升。未来的汽车体验馆，有可能会摒弃过去的豪华大投入，转向简洁高效、精准定位的发展方向。
不再盲目集中于黄金位置，而是倾向于租金较为实惠的购物中心层面或居民区商业圈；不再追求宽广的陈列面积，而是通过精选车型、优化布局来增强空间的合理利用。
不仅仅依靠单一品牌展示，可能会出现多个品牌合作共有的展厅，共同承担相关费用。这种变化对消费者未必是坏处。
汽车销售途径的革新已成为必然发展方向。在新能源汽车普及率超过一半的情形下，渠道间的角逐已由单纯扩大规模转向提升服务品质。
不论是老牌的4S经销店，还是大型零售展厅，最终得以生存的，必定是那些能够切实贴合客户需求，兼顾成本控制与运营效率的经营模式。
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