2026年8月，国内新能源轻客卖出了3.98万辆，在整个轻客市场里的占比冲到了80.8%，这是第一次单月渗透率突破80%。 什么意思呢，就是每卖出10台跑城配的轻客，8台是电动的。 这个数字在两年前还不到一半。 燃油VAN车在这个赛道里，正在被快速边缘化。
在这波切换里，吉利远程星享V7E是个绕不开的名字。 2026年第一季度，这款车卖了4955台，增速668.2%，在中VAN市场拿下了36.2%的份额。 上半年远程星享V系列卖出23796辆，去年同期只有1498辆，一个系列就拿走了全市场近三成的增量。
这些数字放在一起，不是靠运气。
价格和空间，是城配司机最先算的两笔账
7.99万元的起售价，是星享V7E最直接的一张牌。 这个价格比2025款便宜了将近1.5万块，但货厢反而变大了。 7.5立方米的货厢容积，内长2870毫米，内高1475毫米，在同价位里基本找不到对手。 额定载重1.5吨，比同级别竞品多装350公斤。
有人可能会说，7.5方和7方差不了多少。 但做城配的人心里清楚，多出来的半方，往往就是一单大件家具、两箱建材或者一批超市补货的差距。 能不能一车拉走，和要不要跑第二趟，直接决定了当天收入的天花板。
车身尺寸是5000×1820×1985毫米，轴距3205毫米。 5米的车长在城配场景里算是个微妙的尺寸，地库进得去，老城区的窄巷也钻得了，不像大VAN那样容易卡在限高杆前面。
双侧滑门这个配置，在这个价位段不多见。 侧门开度1100毫米，1米×1.2米的标准托盘可以直接推进去，叉车能从两边同时作业。 尾门用的是270度对开式磁吸设计，在窄巷里比上掀式尾门少占一个车位的空间。 货台高度500毫米，搬重货的时候腰腿负担小不少。
跑一趟赚多少，司机心里有数
2025年9月，南京办了一场城配司机挑战赛，10名司机开着星享V7E在滴滴送货平台上跑单，比的是12个小时里谁流水高。 最后所有人的日流水都过了400元，冠军杜兴汶跑到了接近600元。
杜兴汶赛后说了一句话，“我专门挑大件货、重货订单，因为单价高。 V7E的7.5方货箱和1.5吨载重让我有底气接这些单。 ”他还提到双侧滑门和低货台每天能帮他省至少1小时的装卸时间，相当于多接2到3个订单。
这种收入水平能不能稳定复制，还要看具体的城市和线路。 但至少说明一件事，这台车的装载能力在实际运营中是能兑现的。
电耗方面，用户实测数据在百公里13.2到16.0度之间，市区工况大概16度，高速定速95公里时速会到19到20度。 官方的百公里电耗标注是13.8度，配了51.4度的玄武电池，CLTC续航375公里。 充电用的是2C快充，30%到80%大概15分钟，官方说法是充电10分钟能跑2小时。
对于每天跑200到300公里的城配司机来说，这个续航和补能节奏基本够用。 上午跑完一波，中午吃饭的工夫补个电，下午接着干。
电池质保是10年或80万公里，电机电控是8年或60万公里。 这个质保周期放在商用车里算是比较长的，至少不用太担心开了三五年电池衰减之后要自己掏钱换。
座椅布局和智能化，不是拉货的配角
2+2+3的座椅布局，第二排是两个独立座椅带双侧扶手，第三排靠背可以单独折叠。 提供5、6、7、9座多个版本，明窗和盲窗都有。 这意味着同一套车身可以覆盖货运、客运、商超配送、甚至跑平台接单等不同场景。
车内配了悬浮式仪表盘和中控屏，多功能方向盘、旋钮换挡、30升储物空间都有。 高阶版还带了车道保持、智能领航、盲区监测、开门预警这些辅助驾驶功能，加起来18项以上。 车身用了1500MPa高强度钢的笼式结构。
这些配置放在一台7.99万起的商用车上，说是越级可能有点过了，但确实超出了这个价位段大多数人对一台“拉货车”的预期。
在国内卖得好，也被欧洲的评委看上了
2026年9月14日，全球年度厢式货车奖（IVOTY）在汉诺威公布了2027年度的决赛名单，星享V7E入围终极决赛圈。 这是继超级VAN入围2026 IVOTY之后，吉利远程连续第二年有车型进入这个奖项的终选阶段，也是目前唯一做到这一点的中国品牌。
欧洲版V7E针对当地法规做了适配，WLTP工况续航328公里，承载1373公斤，车身尺寸和转弯半径考虑了欧洲城市限高设施、地下车库和历史街区的通行条件。 2026年5月已经在德国和法国同步发布。
从国内的销量数据到欧洲市场的落地，再到国际奖项的评审认可，这条路径说明中国新能源商用车在产品层面已经具备了一定的国际竞争力。
回到城配司机最关心的问题上。 一台车能不能帮你多赚钱、少花钱、少操心，比任何参数表都重要。 7.99万的价格、7.5方的空间、15分钟的快充、1.5吨的载重，这些数字摆在一起，账是能算得清的。
