2025年12月，就在大家都以为国产品牌要在SUV和轿车市场”内卷到死”的时候，奇瑞星途憋了个大招——发布星途ES7 GT旅行车！
这可是个狠角色，增程动力系统，综合续航干到1700公里，比很多燃油车还能跑。
要知道，旅行车这玩意儿在国内一直都是”小众中的小众”，销量连SUV的零头都不到。结果星途偏偏在这个时候推出旅行车，还是增程版本，这是准备跟谁硬刚？是想打脸那些说”旅行车在中国没市场”的人，还是要证明增程技术才是新能源的终极答案？
离谱的是，1700公里的续航，这啥概念？
从北京开到广州都不用充电加油！这次星途到底是”技术自信”还是”盲目跟风”？今天咱就来扒一扒，这台ES7 GT背后的门道！
1700km续航怎么做到的？星途ES7 GT的增程系统到底有啥黑科技？
2025年12月18日下午，广州车展的星途展台，一台银灰色的旅行车在聚光灯下缓缓升起。
当主持人报出”综合续航1700公里”这个数字的时候，现场一片哗然。很多媒体记者的反应都是拿出手机查资料，怀疑自己是不是听错了。毕竟这个数字实在太夸张，现在市面上的增程车，能做到1300公里就已经算顶尖水平了，1700公里？这不是吹牛吗？
但仔细看完技术参数之后，所有人都”怂了”。
星途这次还真没瞎吹，这1700公里是实打实算出来的。咱们来仔细扒一扒这套增程系统到底藏了什么黑科技。ES7 GT搭载的是一套1.5T四缸增程器加上43.9千瓦时电池的组合。这个电池容量比理想L6的42.8千瓦时还要大一点，在增程车里面已经算是大容量了。
纯电模式下，这43.9度电按照给出的CLTC工况测试，能跑218公里。
这个数据看着不算特别惊艳，但已经超过了市面上很多插混车型的纯电续航了。在于亏电油耗。星途公布的数据是百公里5.6升，这个数字比理想L系列的6.2升还要低。
要知道，亏电油耗才是增程车真正的技术实力体现。
很多增程车平时开着挺省油，一旦电池没电了，油耗就蹭蹭往上窜。星途能把亏电油耗控制在5.6升，说明这台1.5T增程器的热效率确实不低。根据技术资料显示，这台发动机的热效率达到了44.5%，比市面上大部分增程器的40%到42%要高出一大截。
别小看这几个百分点的差距，热效率每提升1%，油耗就能降低2%到3%，这可是实实在在的技术进步。
是油箱设计。
ES7 GT配备了一个75升的大油箱，比理想L系列的65升还要大整整10升。这就好比两个人都很能吃，但你的饭碗比别人大，自然能撑得久。按照百公里5.6升的亏电油耗计算，75升油理论上能跑1339公里。
再加上纯电的218公里，总续航就是1557公里。
那宣传的1700公里是怎么来的呢？
这里面星途玩了点”小心机”。在高速巡航工况下，ES7 GT会启动一个叫”智能混动模式”的功能。这个模式下，发动机不仅仅给电池充电，还能通过一个串并联耦合器参与车轮驱动。说白了就是在高速上，发动机既能发电又能直驱，这种双管齐下的工作方式，能把综合油耗降到百公里4.8升。
这样一算账，75升油在高速工况下能跑1562公里，加上纯电的218公里，总续航达到1780公里。
保守报1700公里，其实是给自己留了点余量，毕竟实际使用中不可能全程都在高速巡航。但即便是保守估计的1700公里，这个数字也已经把现在市面上的增程车甩了几条街。理想L9的综合续航是1315公里，问界M9大概1402公里，岚图梦想家PRO也就1200公里出头。
星途ES7 GT这一下子就把行业天花板往上抬了300公里，这技术实力确实不容小觑。
但这里也有个问题很多人没注意到。
为了塞下这么大的油箱和电池，ES7 GT的整备质量达到了2.28吨，比理想L6重了将近150公斤。这么重的车身，开起来会不会像”大胖子”一样笨重？旅行车的精髓本来就在于驾驶质感和操控灵活性，你现在搞个2.3吨的车，还能保持那种轻盈感吗？
这个疑问可能要等实车上市之后，真正开过的人才能给出答案了。
还有一个技术细节值得注意，就是那个”串并联耦合器”。理想用的是魔改过的东安1.5T发动机，已经在几十万台车上验证过可靠性了。星途这套系统虽然技术参数很漂亮，但毕竟还没经过大规模市场检验，可靠性到底怎么样，现在谁也说不准。
旅行车在国内真的”没人要”？为啥星途敢在这个时候下场？
说起旅行车在中国的处境，那真是”惨不忍睹”四个字都不够形容。
2024年全年，中国汽车市场总销量接近3100万辆，听着挺吓人的。但旅行车呢？只卖出去12.8万辆，占比连0.5%都不到。
这还是把奥迪A6 Avant、沃尔沃V90这些动辄四五十万的进口豪华旅行车全算进去的结果。
很多人看到这个数据，反应就是”旅行车在中国根本没市场，星途这是瞎折腾”。但仔细拆开这些数据看，会发现一个特别有意思的现象。2022年旅行车销量是8.2万辆，比2021年还下降了15%，当时整个行业都觉得这个品类要完蛋了。
结果2023年反弹，销量涨到10.1万辆，同比增长23%。
到了2024年，销量继续涨到12.8万辆，增幅达到27%。虽然基数还是很小，但增速在明显加快。重要的是用户画像在发生变化。以前买旅行车的，要么是留学回来的海归，觉得旅行车”有格调”；要么是搞艺术的文艺青年，觉得开旅行车”够个性”。
但从2023年开始，数据显示25到35岁的年轻家庭购买旅行车的占比从38%猛涨到62%，女性车主占比从19%提升到41%，购车而不是增购的占比从22%跳到53%。
这些数字说明了什么？
说明旅行车在从”小众玩具”慢慢变成”主流选择”的候选项。很多专家喜欢拿欧洲说事，说欧洲旅行车市场占比能达到40%，中国才0.4%，这证明中国人根本不需要旅行车。但这个逻辑其实站不住脚。
欧洲旅行车占比高，是因为那边道路窄、停车位紧张，旅行车比SUV实用。
而且欧洲燃油税特别高，旅行车比SUV省油，用车成本低。再加上文化传统，欧洲人从小就看着爹妈开旅行车长大，自然接受度高。中国的情况完全不一样，道路宽、停车位大，SUV没什么劣势。虽然油价也不便宜，但现在SUV也有混动版本、新能源版本，油耗并不高。
重要的是文化认知，中国人觉得SUV代表”大气、有面子”，这个观念短时间很难改变。
但市场环境确实在悄悄变化。
2024年到2025年，国内露营经济火得一塌糊涂，市场规模突破1800亿，同比增长42%。很多年轻人周末就喜欢开车去郊区露营，旅行车那个大后备厢加上低底盘的设计，装载露营装备比SUV方便多了。而且现在的年轻消费者，90后、95后这一代，很多人留过学、见过世面，对旅行车的接受度比上一代人高太多了。
他们不追求父辈那种”大气稳重”的SUV，反而觉得旅行车”有品味、够特别”。
在一堆SUV里面开台旅行车，那回头率不是一般的高。星途选择这个时候推旅行车，绝对不是拍脑袋决定的。从产品线布局看，星途现在有ES纯电轿车、星纪元ES增程轿车、揽月燃油SUV，整个阵容偏传统，缺一款能打的”差异化爆款”。
ES7 GT就是冲着这个目标去的，用”旅行车加增程”的组合打错位竞争。
现在市面上的新能源旅行车，一只手都数得过来。
蔚来ET5猎装版定位太高，35万起步，而且是纯电，续航焦虑没解决。极氪001定位很模糊，既像轿跑又像旅行车，消费者看不懂。MG7猎装版倒是便宜，15万级别，但品质感不足，内饰用料、配置水平都上不去。
星途ES7 GT如果能把价格卡在22到28万这个区间，填补市场空白，既比蔚来便宜，又比MG7高级。
当然，风险也很明显。
旅行车这个细分市场的天花板实在太低了，即使未来三年增速保持30%，到2027年总销量也就25万辆左右。这么小的蛋糕，能养活几个品牌？大家都想进来分一杯羹，最后可能谁都吃不饱。而且星途的品牌力确实是个硬伤，旅行车用户普遍对品牌调性有要求。
他们会觉得沃尔沃V90有格调、奥迪A6 Avant有面子，但”星途ES7 GT”听着就差那么点意思。
渠道能力也是个问题，旅行车需要体验式营销，用户要试驾、要感受那种生活方式。星途现在全国只有300多家门店，覆盖能力远不如理想的400多家、蔚来的500多家。
增程技术还能”香”多久？星途ES7 GT是抓住了风口还是踩了坑？
2024年对于增程车来说，绝对是高光时刻。
全年新能源车销量达到1150万辆，其中增程车包括插混在内占比38%，销量437万辆。理想汽车一家就卖出去52万辆，成为新势力销量冠军，把蔚来、小鹏甩得老远。问界、深蓝、零跑也都靠增程车型打开了市场，销量节节攀升。
看着这些数字，很多人觉得增程技术就是新能源的未来，纯电车搞不定的续航焦虑，增程车全解决了。
但仔细分析会发现一个很微妙的变化，增程车的增速在明显放缓。
2023年增程车销量同比暴涨95%，几乎翻了一倍。2024年增速降到47%，砍掉了一半。到了2025年前11个月，增速只剩21%，又腰斩了一次。这个趋势说明什么？
说明增程技术的红利期可能快要到头了。
为什么会这样？因为增程技术的天花板已经摸到了。增程车的核心逻辑是”油转电再转动力”，中间要经过两次能量转换，每次转换都有损耗。现在主流增程车的发动机热效率已经做到43%到45%，这已经是工程上的极限水平了。
理论上发动机热效率的极限是60%，但实际应用中想突破50%都难如登天。
这意味着亏电油耗很难再往下降，现在做得好的是百公里5到6升，再往下降要么牺牲性能，要么牺牲可靠性。成本问题也是个无解的难题。增程车需要发动机、发电机、电池、电机，相当于把油车和电车的成本叠在一起。
虽然电池成本这几年一直在降，从每千瓦时1200块降到现在的600块，但发动机和发电机的成本基本降不下来。
一台纯电车如果配60度电池，电池成本3.6万，电机成本1.5万，总成本5万出头。但同级别的增程车，配40度电池成本2.4万，再加上发动机、发电机、耦合器这一套下来要5万，总成本7.4万。增程车天然就比纯电车贵1.5到2万块，这个成本劣势很难通过规模效应抹平。
要命的是风向在变。
2025年1月开始，上海取消了增程车和插混车的绿牌，改成只有纯电动车才能免费上绿牌。深圳、广州也在酝酿类似，预计2026年会全面跟进。国家层面，《新能源汽车产业发展规划2021到2035》里面明确写了，到2035年纯电动车要成为新能源车的绝对主力。
增程车只是”过渡技术”，不是最终方向。
这个信号已经很明确了，未来的补贴、牌照优惠都会向纯电车倾斜，增程车的红利会越来越少。纯电车这边也在疯狂反扑。比亚迪的第五代DM技术，纯电续航突破200公里，综合续航超过2100公里，比星途ES7 GT的1700公里还多400公里。
宁德时代推出的神行电池，让磷酸铁锂也能做到700公里续航，成本还比三元锂低。
800V高压平台技术现在也在快速普及，充电15分钟能跑400公里，基本上喝杯咖啡的时间就充满了。这些技术一旦大规模应用，增程车的续航优势就不存在了。到那时候消费者会怎么想？
花同样的钱，纯电车续航够用、充电快、成本低，增程车又贵又复杂，谁还会选增程？
在这个背景下，星途ES7 GT选择增程路线，多少有点”赶晚集”的意思。
乐观点看，2025到2027这三年，增程车应该还能维持比较高的市场份额，估计在30%左右。充电基础设施虽然在快速建设，但三四线城市和县城的覆盖率还不够，增程车的补能便利性仍然有优势。而且旅行车用户经常跑长途自驾，增程比纯电适合这个场景。
ES7 GT如果能抓住这个窗口期打开市场，后续再推纯电版本，也算是有备无患。
但悲观点看，到2028年纯电车续航普遍突破800公里，增程车的优势就消失了。
绿牌全面取消，二手车保值率会暴跌。现在买ES7 GT的用户，三年后卖车可能要亏好几万。这个风险不能不考虑。
网友们怎么看？有人看好有人唱衰，争议点都在哪？
自从ES7 GT发布之后，汽车论坛、小红书、抖音上的讨论就没消停过。
支持的声音主要来自旅行车爱好者，他们等这一天等太久了。有个网友的留言特别有代表性，他说自己喜欢旅行车喜欢了五年，但奥迪A6 Avant要50万，沃尔沃V90也得40万起步，一个普通打工人根本买不起。现在星途出个预计25万左右的增程旅行车，这不他们这些”穷玩家”的福音吗？
这话确实戳中了痛点，旅行车在中国不是没需求，而是没有平价选择。
那些动辄四五十万的进口车，把99%的潜在用户挡在门外了。还有人仔细算了笔账，假设一个月跑2000公里，用电200公里用油1800公里。电费按照每公里0.5元算是100块，油费按照每公里0.4元算是720块，总花费820元。
同级别燃油车一个月油费至少得1200块，一年下来能省4560块，三年省13680块。
这个账一算，很多人觉得挺划算的。女性用户的讨论角度完全不一样，她们不太纠结什么增程、纯电这些技术参数，在意的是车好不好看、好不好开、后备厢够不够大。有个女车主说ES7 GT的造型她很喜欢，比SUV优雅，比轿车能装，只要价格不超25万她就买。
这个观点特别有代表性，女性用户购车感性，看重”感觉对不对”。
但质疑的声音狠直接。
的一条评论说，2024年旅行车总销量才12万辆，全行业加起来还不如理想L系列一个月的销量。这说明旅行车在中国就是个伪需求，星途这是在用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰。还有人质疑性价比，说星途这个品牌能卖到25万吗？
同样的价格为什么不买理想L6？
人家品牌力、产品力、保值率都比星途强。买星途那是给自己添堵。这个质疑很现实，星途作为奇瑞的高端品牌，虽然产品做得还可以，但品牌认知度确实不如理想、蔚来这些新势力。技术派网友从另一个角度开炮。
他们说2025年了还搞增程技术，比亚迪第五代DM纯电续航200多公里，综合续航2100公里，比星途这1700公里还多400公里。
而且比亚迪有800V快充，星途有吗？
还有人说增程车就是过渡产品，保值率肯定不行。现在4S店卖你25万，三年后二手车市场只值15万，亏10万块钱，这账怎么算都不划算。这些质疑确实有道理，技术迭代速度太快了，今天的黑科技明天可能就是行业标配。
ES7 GT的1700公里续航现在看很牛，但到2027年可能就是入门水平了。
也有理性的声音出现。
一位汽车博主分析说，ES7 GT到底行不行要看三点，价格能不能打到22到25万区间，内饰配置驾驶质感能不能对得起价格，星途的渠道和服务跟不跟得上。这三点都做好了年销2到3万辆没问题，但只要有一点翻车就是高开低走的下场。
这个分析挺中肯的，新车上市最怕的就是期望过高交付拉胯。
星途ES7 GT现在热度是有了，但能不能把热度转化为销量，还得看后续的产品交付和用户口碑。
星途ES7 GT，是”先行者”还是”先烈”？时间会给出答案
说了这么多，星途ES7 GT到底值不值得期待？
从产品角度看它确实有亮点，1700公里的综合续航解决了长途焦虑，旅行车造型满足了个性化需求，预计22到25万的价格也算厚道。但短板也很明显，2.28吨的车重影响操控，增程技术面临淘汰风险，星途品牌力不足影响溢价能力。
从市场角度看这是一次差异化突围的尝试，在SUV和轿车市场高度内卷的背景下，旅行车确实是个突破口。
但这个突破口到底是蓝海还是死胡同，现在还不好说。从时间节点看，星途选择2025年底推出ES7 GT，既是抓住增程技术的最后红利，也是赌旅行车市场的爆发。这个赌注风险和机会并存。
对于消费者来说要不要买ES7 GT看你的需求。
如果你是旅行车爱好者又不想花大价钱买进口车，ES7 GT值得考虑。如果你经常跑长途对续航有刚需，ES7 GT也是个好选择。但如果你只是想买台省心实用的家用车，理想L6、问界M7可能靠谱。
中国汽车市场的包容性远比很多人想象的要大，曾经的小众可能就是未来的主流。
十年前谁能想到SUV会在中国占到50%的市场份额？
五年前谁能想到新能源车渗透率会超过50%？
星途ES7 GT到底是先行者还是先烈？
这个问题可能要等一两年才能有答案。但至少它证明了中国车企的勇气，敢于尝试、敢于创新、敢于在主流之外寻找机会。这种精神本身就值得点赞。
至于结果如何就交给市场和时间吧，毕竟汽车行业从来不相信PPT和概念，只相信真金白银的销量数据和用户的真实反馈。
ES7 GT能不能打，咱们一年后拿销量说话！
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