六月初，新规一出，车企们纷纷表态，要给供应商结账不超过60天，有的甚至豪言壮语说不用商业汇票了。这消息一出，大家都觉得汽车供应链的春天要来了，中小企业终于能喘口气了。当时这阵仗，感觉就像过年一样热闹，近20家车企，从一汽、东风这些老大哥，到赛力斯、小鹏这些新势力，都出来站台背书。不知道的还以为他们要搞什么集体婚礼呢，承诺得一个比一个响亮。
可两个月一晃就过去了，工信部一调查，嘿，热闹是热闹，真正落实的却没几个。工信部点名表扬了一汽、广汽和赛力斯，说他们流程优化做得不错，账期真的缩短了。但这三位算是凤毛麟角了，大部分供应商的日子还是不好过。有的车企，通知是发了，可合同和财务流程一点没变，典型的“口惠而实不至”。有的呢，说是要改流程，可这系统改造、部门协调哪有那么容易，60天哪够啊？还有更鸡贼的，表面上答应得好好的，背地里却在付款时间、验收周期上玩猫腻，变着法子拖延账期。
其实，很多供应商心里也明白，60天账期就是个美好的愿望。他们大多不敢主动找车企催款，毕竟胳膊拧不过大腿，订单才是命根子。要是为了账期闹翻了，丢了订单，那才真是赔了夫人又折兵。工信部倒是开通了问题反映窗口，可又有几个供应商敢真的去投诉呢？说到底，还是整车厂的权力太大，供应商只能被动接受。你以为故事到这里就结束了吗？Naive!账期这事儿，其实由来已久。看看上市车企的财报就知道了，2024年平均应付账款周转天数是182天，也就是说，供应商平均要等半年才能拿到钱。更别说还有“账期+承兑汇票”这种操作，那回款周期更长，供应商还得自己承担贴现的利息成本。这哪是做生意，简直是玩心跳！
为啥车企这么喜欢拖账期？说白了，还是为了降成本。汽车行业利润越来越薄，价格战打得头破血流，车企只能想方设法把资金压力转嫁给供应商。但话说回来，很多车企自己也缺钱啊！比亚迪、上汽这些巨头，应付账款都堆积如山，加起来快上万亿了。让比亚迪一下子把账期缩短到60天，它上哪儿找那么多钱？所以说，60天账期这事儿，不是车企和供应商之间的简单博弈，而是整个行业生态的问题。车企要活下去，供应商也要活下去，这平衡点到底在哪儿？
这60天账期的承诺，就像空中楼阁，看着美好，却难以落地。归根结底，车企得先把自己从泥潭里拉出来，才能谈得上善待供应商。现在汽车行业利润率这么低，价格战又打得这么凶，不少车企都自身难保了，哪还有心思管供应商的死活？所以啊，供应商的“梦想”啥时候能实现，还真是个未知数。你说，这60天账期，到底是承诺，还是空头支票呢？
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