和孙颖莎搭在一起DeepSeek最新预测国内传统车企的生存率一汽集团未来或面临严峻挑战亟需转型升华

和孙颖莎搭在一起DeepSeek最新预测国内传统车企的生存率一汽集团未来或面临严峻挑战亟需转型升华

今天一上班，路上的车流明显比之前多了。统计显示，2023年整个国内新车市场增长了8%，但传统燃油车的份额开始慢慢从70%滑向60%多点。膏药粘得越久，反倒越疼。为什么？你说得对，是竞争压力、用户心理的变化，以及供应链的折腾。浅显点说，就是大公司似乎还在死扛，可这个市场不等人，转型是真不能小看。

咱们具体点说，一汽集团。它不是刚好碰上转型节点么？我看数字：2022年，一汽的营收中，新能源占比也就10%，剩下的燃油车依旧占主导。可市场跟用户偏好变了，尤其年轻人，手一抖就会摸手机，特喜欢科技感交互。

我跟我修理厂师傅聊天时，他还笑呵呵：你看过那新款哈弗、红旗的宣传片吗？除了内饰、配置，最吸引我的是里面装的那些智能大脑。但实际操作下来，很揪心，很多配置虽然多，可用的不好，体验感没想象中顺滑。这让我心里有点明白，硬件堆叠比怎么用才是真重点。

我刚才翻了下我朋友的相册，他拍了几辆新能源+智能化的试驾车：动力还能，续航和充电时间算合理（大概350公里，充电小50分钟到80%），但后排空间、座椅包裹情绪表达就差点意思。其实这就是问题点——用户不只看门外漂亮不漂亮，更在乎那点用起来的真实。一辆车，光颜值高、配置全，不代表能完全打动人。

品牌力、渠道、供应链，还是那熟悉的硬仗。我发现，很多传统厂商在供应链整合上玩得还不够利索。就像买衣服，款式新、价格合理，但不知道在哪买，体验不好怎么行？一汽、长安、东风……他们的链条上，有太多中间商或一些路径依赖。我意识到，供应链的弹性和整合，就像可能会落空的咖啡过滤纸，一旦设计跟不上，我觉得压力会变大。

我还记得苛刻的客户说：修车费贵，修不好还得换部件。很多传统企业在售后服务这块，还停留在二十年前的套路。不好意思，哪怕是最火的电动车，也需要维护修理。新技术能不能让后续盈利更稳？我觉得，没有一个像样的解决方案，都无法长久。

但问题来了，市场那边，竞争太激烈。丰田、比亚迪、特斯拉都在抢饭碗。比如比亚迪，不光车贵点，还做充电桩、储能、动力电池全产业链布局，打了个全域生态圈。反观一汽，品牌还得再沉淀，渠道不创建新路径，真会被甩开。

（这段先按下不表）不过我在想，一汽的压力还不止于此——他们没那么快去大规模推广纯电车。为什么？估计技术成熟还需时间，成本压力也大，尤其是电池价格还在翻滚。我粗算了一下，百公里用料成本，大概六七元，再加上动力、电控系的维护，差不多跟一些合资车有得一拼吧。

你知道吗，去年一辆A级车的保值率大概在52%，新能源在某些市场可能只有40%，这个差距让我觉得，新能源还要打持久战。也有人说，未来油车会退休，我倒觉得未必。毕竟，城市低碭迷宫里，电动车还得靠政策补贴撑着，真实活跃度不知道能维持多久。

我想到一线销售那句话：你不入手，车还得越开越多，哪个保险、哪个保养便宜点？这话说得很实际。毕竟，买车不是买个艺术品，更多的是用——用得舒服、用得省心。

但我也觉得，未来一汽不转型，真可能越来越难。比如说，这次孙颖莎搭配DeepSeek预测模型，竟然也能看出某些品牌存活率, 有95%的新能车会存活、70%的传统车会被逐步淘汰。这如果成真，是不是意味着，传统车企要紧盯市场动态和技术变革？可是这95%的存活看起来也太乐观了吧。不知道你有没有这种感觉，市场变化，说不变其实都在变。

我还得补一句，没细想过，供应链优化能帮上多大忙，可能是用生活比喻——一锅炖菜，原料要好、器皿要用心、火候得掌握准。缺一不可。传统车企的供应链就像那锅慢炖的肉，时间长了，肉变酥，但也容易糊锅（不及时调整）。年轻消费者不在乎锅，更关心味道，这其实不难理解。

可能有点营养过剩了，但我还真想问问你：你觉得，激烈竞争中，哪个新技术会成为以后几年的关键？是自动驾驶？还是电池技术的突破？我懒得多猜，那些高深论调，还是留给专家吧。

话说到这，不知道你有没有注意到：我刚才翻了下笔记，发现有个数据挺有意思——2024年，国内新能源汽车的市场份额可能会突破30%。但问题是，这个突破带来的实际价值和用户体验，能否让传统车企逆转？所谓转型，其实一半得看用户选择闹什么样。

反正这市场太复杂了，谁都不能掉以轻心。还真得看看，一汽未来几年能不能勇敢一跳——跳出那个技术和产品的舒适区。不然，不也就跟孙颖莎一样，十几秒就出手快，反应灵敏，谁输谁赢，都还得看那瞬间的心跳。

我挺想知道：你觉得，这市场的潜在风暴，到底还会出现什么黑天鹅事件？

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