我还记得那天上班的时候，公司的员工群里突然弹出了消息：宝马南非召回近1.2万辆，可能会火。一开始我还以为又是假新闻，但点开正文一看，才知道真有其事。这个数字一出来，心里挺揪的：12491辆车，涵盖了3系、4系、5系，甚至Z4也在名单上。 你说这算大规模召回吗？对南非这块市场来说，未必，但放到咱国内，一次召回搞个几千辆都已经算震荡。
其实你要理解这事背后逻辑，就得先搞清楚为什么会有潜在火灾危险。南非气候偏湿热，尤其是沿海地区降雨频繁。去年我翻了下相关报道，发现南非的起动电机浸水概率比别的地方高两成左右。这个水一进去，腐蚀的风险就被大大提升。之前我跟几个修理工聊天，他们也提到，起动电机腐蚀问题很普遍，尤其是在修过水的车。
我跟一个宝马经销商的技术人员聊，他说：其实这问题不新，早在去年就有人反映了，只不过一直没引起重视。他还补充：主要是因为水进入电机，导致内部腐蚀，电阻变大，启动难是小事，严重时可能引发短路甚至火灾。你说火灾多吓人？我当时脑袋里就浮现出那种如果起火，在家附近或者停车场，后果不堪设想。而且这还只是可能，南非的官方报告也说了，在最坏情况下，甚至车辆都可能起火。想象一下一个在路边停车的3系突然起火，那个恐怖程度。
对，要是要想找个对比，我会觉得同价位的车其实也不少问题。比如说，某些国产车或者日系车，虽然不涉及火灾隐患，但油耗更高、底盘更软，维修频率更高。这边，宝马的这个缺陷属于潜在的爆炸点范畴，算是个极端隐患。相比之下，某些车型在南非修理站的口吻会比较像你要小心点，不要开深水。坦白说，很多车主其实也不知道问题的严重性，直到出了事。
这个问题让我想起一件事：我刚才翻了下笔记，上次去看一个老朋友的X3，他说：这个电起动，偶尔还真的会难点火。 这其实就点出了可能的先兆。他还加一句：有人说，水一多，就容易坏。其实这也让我反思：车厂到底是不是在某些设计上偷懒？譬如说，起动电机的密封性，技术上其实可以做得更好。
不过我也得自我更正一下：刚才说水会进入电机，其实未必是所有情况都适用。毕竟，制造商设计电机时，会考虑绝缘和密封，可能在某些条件下，水还是能源源不断地侵入，反正我觉得水渗入的概率估算大概不超过30%（这估算极不严谨，只是自己体感）。
接着想到，这次召回的免费更换措施其实挺人性化的。南非的NCC（国家消费者委员会）也说了：更换都是免费。 这就体现出一种责任感吧，也避免了车主因为要修理付出高额维修费。而我在想，这是不是其实反映出制造商的品控有瑕疵，不能完全避免潜在风险？ 你看，设计上虽然有潜在缺陷，但一旦暴露，主动召回也是最好的应对。
（这段先按下不表） 不过我还是有点疑问：这种因为水导致的腐蚀到底有多普遍？估计只有体感是比较笼统的，没有具体的样本数据。所以我也在想，或许这次南非市场被点名，其实也是一个测试。就像咱们国产车，可能也会有类似的问题，只不过没有在媒体上曝光而已。
说到供应链和研发这个话题，实际上这代表花心思在防水封装上，是个系统工程。你不能只用小胶圈封缝一点点，要整体考虑到整个电机的成长环境，就像盖房子一样，屋顶要够结实，不能下雨水就缝隙大开。成本控制总让厂家偏向便宜点，那水胆子就大了。
我还在想，如果车主真的遇到问题，应该做些什么？别深水乱开吧？到授权店换个起动电机。买车都知道，维修就像日常保养一样，到时间就换，避免大修。难点在于这个潜在隐患可能在车子用的时间里偷偷发生。你说，火灾的概率大吗？不一定，但可能就够吓人的。
（这段时间我在想，除了技术措施，用户的心理也很重要。不少车主其实对这些潜在风险不够敏感，直到真出事才后悔。你遇到过那些特别不愿意去修车的朋友吗？我有个朋友，嫌麻烦，宁愿买新车。他总说：反正也用几年，修也修不了啥。其实我都想，未来的车是不是也会变得看得见的隐患越来越少？还是说技术进步跟不上爆炸式增长的使用压力？）
不能不提一些细节。像我刚才翻了下相册，一个朋友开着他的X4，车库门口那次他突然说：这车真忒麻烦，出了点问题还撞上门。我那会儿心想，这车都快十年了，零件老化也正常。而且，有次修车时，修理工打趣：这个电机腐蚀的厉害，要不换个新的。那一瞬间我又在想，是不是其实所有电机都在慢性死亡的边缘，只是时间不同。
用一句话总结：你觉得那些潜在风险算不算，厂商的责任？还是说，咱们自己还能做点啥？
谁知道呢？也许下次，还得多观察车子的小细节，启动时的声音是不是特别怪。正如我那个喜欢细节控的朋友说的：你别小看这些小异响，有时候说明点大问题。
而你呢，对这次召回的潜在火灾危险怎么看？
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（写到这里，想到嘿，好像很多车厂都在潜藏着一些细节，但很少有人把问题全部暴露出来。就像我们小时候玩游戏，总想着打Boss前要卡点一样，真正的答案，也许藏在那些反复出现的小故障里。）
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