350万辆库存创新高，车市降价潮还能卷多久？
看着朋友圈又有人晒新车钥匙，忍不住多嘴一句：现在买车是真便宜了，但你敢下手吗？全国乘用车库存已经飙到350万辆，这数字听着有点玄幻，前阵子我还跟朋友吐槽，说咱们小区楼下都快变成4S店停车场了。去年同期还没这么夸张，现在是一天一个样，经销商都快把库房堆成汽车展览馆。
为啥会积压这么多？一边厂家开足马力生产，一边消费者该买的早就被政策刺激“薅”了一波。春节过后，各家厂子拼命往外发货，经销商压力山大。有哥们在4S干销售，说现在公司群里全是催促清库的消息，“这要卖不出去，老板工资都发不出来”。想想也是，那些停在院里的新车，每天都是钱啊，不卖出去就是铁疙瘩。
库存能撑57天，看似挺乐观，其实经销商早就开始慌了。大家伙都知道，再拖下去就是资金链断裂，有人说现在做汽车生意，比以前开饭店还难——你饭菜不好吃还能换菜单，新车没人买只能硬扛价格战。
降价，是唯一出路。不然谁会掏腰包接盘库存呢？比亚迪前脚刚宣布最高直降5.3万，我手机那头立马收到销售群消息：“老客户转介绍再补5000！”连海鸥智驾版这种小型电动车，都干到5.58万起步。这价格放两年前打死也想不到。我同事调侃，“以后是不是直接抽奖送一辆？”吉利星愿紧跟着杀到5.98万，还真是互相盯着砍价。奇瑞更狠，一口气三十多款车型补贴，瑞虎3x甚至拉低到3.49万，这不是抢市场，这是抢命！
网友神评论：“宏光MINI EV表示压力很大，下次得自带电池才行。”我爸那代人看新闻说这行情，都问我要不要趁机换辆新的。“报废旧燃油还能补贴1.5万，新能能源最多2万，你算算合适吗？”我嘴上敷衍他，其实心里犯嘀咕：捡便宜归捡便宜，可真有那么美好吗？
中国汽车市场已经不是单纯“卷价格”那么简单了，现在属于全员内卷模式。从数据来看，今年200多个新车型主动或被动参与进来，人均打折幅度9个点以上。这要搁超市促销，大喇叭估计得喊破嗓子。
身边一个爱琢磨行情的表弟，上个月刚提新车。他选的是最近疯狂让利的一款新能源SUV，用他的话讲：“原本预算15万能落地，这回12万能拿顶配，还送保养、装潢、膜啥都有。”但提完回家后，他妈天天念叨，“这么便宜不会偷工减料吧？”表弟翻白眼，“厂里说赔本赚吆喝，不怕质量掉队？”
魏建军公开警告，中国汽车行业恒大化迹象已现，只不过暂时没爆雷罢了。这话分量太重，我和几个搞金融的小伙伴聊起来，他们只摇头：2023年18家主流上市公司只有12家盈利，总利润加一起不到900亿，人丰田一家随手甩半壁江山。而且产业链整体利润率跌破3%，部分品牌甚至出现“卖一辆亏一辆”的离谱局面。
去年某知名品牌售后师傅和我闲聊，说他们店最怕遇见“抄底党”，这些顾客精明得很，一分钱掰两瓣花。但也常抱怨：“怎么感觉越修越费劲，有些配置悄么声儿给减掉了。”后来网上看到不少讨论，有网友总结道：“别光盯低价，也看看省在哪儿。”
确实如此。一台五年前20万元的新车，如今可能只需12万元。同学聚会上有人吹牛自己抄底成功，但酒过三巡还是忍不住问一句，“真的敢买吗？是不是哪里缩水？”大家哈哈笑完，各自心照不宣。有时候羊毛出在羊身上，你图省钱，对方图活命，那谁先绷不住？
长远来看，如果一直靠赔本清仓维持销量，不少企业技术创新和品质提升投入肯定会缩水。一位老司机私信告诉我，他今年试驾好几款热门新能源车型，总觉得细节差点意思。“以前座椅是真皮，现在改仿皮；音响原来8喇叭变6个，小地方总感觉被‘优化’。”
当然啦，也不能全盘否定这些优惠政策，对普通家庭以旧换新确实能省下一笔，而且选择空间越来越大。不过理性消费还是第一位，否则容易冲动剁手，到头来可能体验感一般般。我妹前段时间因为喜欢某品牌外观，被超低首付诱惑刷卡订金，两周后冷静下来退单，把销售急得电话轰炸，她自己反倒松口气——幸亏没脑热入坑，要不然日常用起来糟心更闹心。
各路神评论扎堆，比如有人留言调侃道：“再等等，是不是等到双十一直接半价秒杀？”还有人支招如何砍价、薅赠品，让4S销售员欲哭无泪。“今年业绩目标像望远镜，看得到摸不到。”
如果真打算近期购入，可以带上亲朋好友组团杀去谈判桌，多比几家，多试几次水温，再决定是否值得冲刺。今年这个局面注定精彩，不过可别为了贪小便宜忽略产品质量，到最后追悔莫及就尴尬啦！
玩个小游戏吧，如果让你假装当一天经销商，要怎么才能把手里的库存消化掉？你会选择继续猛降到底线吸引眼球，还是花式送福利留住客户，又或者直接直播喊麦拼运气？欢迎写下你的骚操作，让我们看看谁才是真正的清库鬼才！
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