“十一假期前还在卖长安福特，假期回来突然要学卖江铃福特的越野车了。”北京一家福特4S店的销售王奇苦笑着翻开培训手册。他所在的店铺一夜之间换了新招牌，，原本分隔两个展厅的长安福特和江铃福特车型，现在混搭摆放在同一片展厅里。
这种变化来得太快。2025年9月23日，福特中国突然宣布成立全资销售服务公司，把长安福特、江铃福特和进口车的销售业务全部打包。101日，新公司就开始运转。距离2018年那次失败的渠道合并尝试，已经过去了整整七年。
为啥非要合并？看看销量就明白了。今年前个月，长安福特卖了77067辆车，比去年同期还少了7.56%。江铃福特更惨，只卖出17145辆，暴跌三成多。两家经销商各干各的，长安福特的店卖不了江铃的越野车，江铃的店又铺得太少。结果就是客户想买猛禽得跑老远，店里销售天天眼红别人家的高利润车型。
更揪心的是钱。江铃福特去年背着近亿的债，每年光品牌使用费就要交1500万美元。两边团队早些年还搞过宫斗，年成立的NDSD公司基本成了摆设，管理层换了一茬又一茬。
这次动真格的了。新公司掌门人是陈晓波，以前在长安福特干过。8人高管团队里，长安系、江铃系和福特中国的人都有。
最直观的变化是门店招牌，全国约380家店陆续换成福特纵横的牌子，刻意淡化长安和江铃的标签。这招有点像华为把问界、智界放在一起卖，让消费者只认福特这个大品牌。
合并的速度快得吓人。十一期间，北京原来五六家单品牌店连夜调整，山东有家店直接摆了两台江铃福特的烈马现车。浙江台州的销售高启航说，假期里新旧车型就混着卖了，就是展厅面积太大，车子摆不满。
但问题也跟着来了。王奇这样的销售要重新学产品知识，晚上加班看资料。线上更乱，两套直播账号权限没打通，播长安车型的账号不能带江铃的车，引流人群也区分开。高启航倒是乐观，总比过去两家人互相拆台强。
售后倒是方便了。现在不管买的是哪个福特的車，都能在任意一家店维修保养。以前长安福特和江铃福特的售后点各管各的，车主被踢皮球是常事。
背后还是利润逼的。福特这几年砍掉了福睿斯、锐际这些不赚钱的老车型，连撼路者和领界也停产了。把哈尔滨工厂甩给吉利之后，福特中国居然在2024年实现了七年来首次全年盈利。今年第二季度还在赚钱，简直是个奇迹。
福特全球CEO吉姆·法利今年往中国跑得特别勤。每次来都要试驾国产电动车，甚至空运几台回美国研究。他在美国砸了50亿美元搞电动化，20亿升级工厂，30亿和宁德时代合作造电池。但野马Mustang和F-150猛禽说停就停，果断得让人意外。
成都车展上，福特的展台清一色摆着电动越野车。智趣烈马的增程版和纯电版一起亮相，明显冲着中国消费者喜欢的户外和智能路线去。展厅里看车的人嘀咕，这福特是不是真要翻身了？
经销商们心里清楚，这次合并就是背水一战。有经销商直言，单干谁都活不下去，抱团还能拼一把。毕竟展厅里摆的电动车，还得和比亚迪、理想这些本土品牌硬碰硬。
店里新换的招牌还没干透，几个销售围着新到的烈马越野车研究配置。王奇挠头说，得赶紧学会，明天客户就要来试驾了。
全部评论 （0）