最近汽车圈里有个不大不小的新闻，说的是三菱汽车推出了一款全新的七座SUV，名字叫Destinator。
按理说，新车发布总是能引起大家一阵讨论，尤其是三菱这个牌子，当年在国内也是有不少忠实用户的，像帕杰罗那种硬派越野车，在很多人心里都是一个时代的记忆。
但是，这次的新车消息传出来，大家关注的点却有点特别，因为三菱明明白白地说了，这车主要是在东南亚、南美洲、中东和非洲这些地方卖，压根就没打算引进到咱们中国市场来。
这就让很多人感到好奇了，三菱这是什么操作？
是觉得咱们中国的市场不好做了，还是有什么别的原因呢？
咱们今天就来好好聊聊这台新车，从里到外把它看个明白，或许就能想通三菱背后的想法了。
首先，我们得知道这台三菱Destinator到底是个什么样的车。
用一个最简单直白的比喻，它就像是把三菱另一款小一点的五座SUV，叫Xforce，给拉长加高了。
这就好比咱们平时穿衣服，原来是件合身的夹克，现在为了多装点东西，给它接了一截，变成了一件中长款的风衣。
这么做的目的非常明确，就是为了在车里塞下第三排座椅，让它从一个五座车变成一个能坐七个人的车，满足那些家庭成员比较多，或者经常需要拉人载货的用户的需求。
从外观上来看，这台车的设计还是挺有想法的。
车头那个T字形的大灯，看起来很犀利，有点未来感，晚上开在路上应该会很显眼。
不过，为了让它看起来更像一台能走烂路的SUV，设计师给它换上了一个看起来更粗犷的前脸，保险杠下面也加了些银色的装饰板，增加了几分硬朗的感觉。
车身侧面就没有车头那么花哨了，线条非常平直，特别是车顶，几乎是一条直线拉到车尾。
这么设计不是为了好看，完全是为了实用，因为只有平直的车顶才能保证坐在第三排的乘客头顶有足够的空间，不至于感到压抑。
可以说，这台车在设计上，处处都体现了一种“实用第一”的原则。
坐进车里，整体感觉还不错。
中控台上有一块挺大的12.3英寸的屏幕，开车的仪表盘也是8英寸的液晶屏，这些配置跟上了现在的潮流。
而且还配了雅马哈的音响系统，听听音乐效果应该不差。
但是，有一个细节上的变化特别有意思，就是它的换挡杆。
在它的小兄弟Xforce那台车上，用的是一个很小巧、很有科技感的电子换挡杆，而到了这台Destinator上，却换回了一个最传统、最朴素的机械式换挡杆。
这个改变可不是设计师偷懒，而是经过深思熟虑的。
在东南亚那些国家，路况可能比较复杂，汽车维修点也没那么密集，一个结构简单、结实耐用的机械挡杆，显然比一个精密的电子挡杆更让人放心，坏了也好修。
从这个小细节就能看出来，三菱非常清楚自己的车是要卖给谁，那些用户最关心的是什么。
接下来，咱们再看看这台车的核心部分，也就是发动机和底盘，这部分最能说明问题。
Destinator用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大能输出120千瓦的功率和250牛·米的扭矩。
这个动力数据，如果放在五六年前的中国市场，算是相当不错的了。
但是放到今天来看，只能说是够用。
因为现在咱们自己国产的1.5T发动机，动力比这个强的比比皆是。
变速箱用的是一台CVT无级变速箱，这种变速箱最大的优点就是换挡平顺、省油，开起来很舒服，非常适合家庭使用。
最有争议的地方来了，就是它的后悬架。
这台车用的是扭力梁式非独立悬架。
一听到“扭力梁”，很多国内的消费者可能第一反应就是“低端”、“省成本”。
确实，相比于结构更复杂的多连杆独立悬架，扭力梁在成本上更有优势，在应付一些剧烈的颠簸时，舒适性上也会差一些。
但是，我们不能脱离它的使用环境去看待这个问题。
对于东南亚、非洲那些市场来说，扭力梁悬架的优点就显现出来了：第一，它结构简单，非常皮实耐用，不容易出问题；第二，它占用的空间小，能给后排座椅和后备箱留出更大的空间，这对于一台七座车来说至关重要；第三，万一坏了，维修起来也简单便宜。
所以，三菱选择用这套“1.5T发动机+CVT变速箱+扭力梁后悬架”的组合，并不是技术落后，而是一种非常精准、非常务实的选择，它完美地平衡了动力、油耗、空间、成本和可靠性，正好切中了目标市场用户的核心需求。
聊到这里，那个最初的问题也就有答案了：三菱为什么不把这样一款车拿到中国来卖？
原因很简单，因为它在中国市场，几乎没有任何竞争力。
咱们可以想象一下，如果这台Destinator真的在中国上市，它会面对一个什么样的局面。
在和它价格差不多的区间里，咱们的国产品牌能提供什么样的产品？
可能是动力更强的2.0T发动机，可能是乘坐更舒适的多连杆独立悬架，可能是更省油的插电式混合动力系统，车里面可能有更大更智能的屏幕，甚至还有高级的辅助驾驶功能。
在这样激烈的竞争环境下，Destinator这套以实用和耐用为核心的配置，就显得有些朴素了。
所以，三菱的这个决定，其实非常明智。
与其把资源投入到一个已经“卷”得非常厉害的市场，去和强大的对手硬碰硬，结果可能还不理想，不如集中精力，去开拓那些更适合自己产品特点的市场。
在东南亚，它的竞争对手是丰田Rush、本田BR-V这些同样主打实用和可靠的车型，Destinator和它们相比，在设计、配置上还有一定的优势，成功的机会自然就大得多。
这件事从另一个角度看，也恰恰说明了我们中国汽车工业和汽车市场的飞速发展。
曾几何时，三菱这样的日系品牌，是我们学习和追赶的对象，它们的发动机技术、造车理念都值得我们研究。
而现在，一款在海外市场被定位为全新主力的车型，在我们看来，其技术规格已经有些跟不上时代了。
这不是说三菱退步了，而是我们进步得太快了。
我们用十几年的时间，走完了别人几十年的路，不仅在传统的发动机、变速箱技术上取得了长足的进步，更是在新能源、智能化这些全新的赛道上实现了超车。
三菱选择避开中国市场的锋芒，专注于自己的优势领域，这既是一种商业上的现实选择，也是对我们中国汽车市场实力的一种侧面肯定。
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