最近这段时间，关于“固态电池”的话题可以说是热得发烫，好像一夜之间，我们就要告别现在的电动车，跑步进入一个全新的时代。
网上各种消息满天飞，说得最多的就是，固态电池一出来，续航能干到一千五百公里，充电跟手机一样快，什么燃油车、现在的新能源车，统统都要被扫进历史的垃圾堆。
听着确实让人激动，感觉汽车的终极形态马上就要来了。
但是，咱们老百姓过日子，得讲究个实事求是。
这固态电池听起来是香，可它真的离我们那么近吗？
今天咱们就坐下来，不听那些天花乱坠的宣传，就掰开揉碎了，好好聊聊这固态电池到底是个啥情况，它是不是真的能让我们现在就持币待购，放弃眼前的选择。
首先得承认，固态电池描绘的未来确实美好。
你想想，一辆车，大小跟现在路上跑的没什么区别，但充满一次电，能从哈尔滨直接开到上海，中间都不用停下来找充电桩。
而且因为电池里没有液体了，用的是固态的东西，所以也不用担心过去那种电池自燃、碰撞后起火的风险，安全性大大提高。
充电速度也快得惊人，宣传里说十分钟就能充满，也就是我们去服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车就又能跑上千公里了。
这画面，谁看了不心动？
它几乎解决了现在电动车所有的痛点。
可问题是，从实验室里的样品，到我们能开上路的量产车，中间隔着一条非常宽的鸿沟。
咱们先聊一个最实在的问题，就是钱。
技术再好，如果贵得离谱，那也只能是少数人的玩具，跟我们普通大众没多大关系。
咱们来看一组数据，现在一度电的固态电池，光是材料成本就要大概三千八百块钱。
而我们现在市面上最普遍、性价比最高的磷酸铁锂电池，一度电的成本是多少呢？
大概是六百五十块钱。
这里头的差距可不是一点半点，差了将近六倍。
咱们来算一笔账，这笔账大家一听就明白了。
假设一辆车，装一个一百度的电池包，这在现在是很常见的配置。
如果用磷酸铁锂电池，这个电池包的成本就是六万五千块。
但如果换成固态电池，光这块电池的成本，就要飙升到三十八万！
您没听错，三十八万，这笔钱都够再买一辆相当不错的燃油车或者混动车了。
一辆车的总价里，光电池就占了这么大头，那这车最后得卖多少钱？
我想，没有多少家庭愿意为了这个所谓的“未来科技”，多花出几十万的真金白银。
而且这还只是材料成本，固た电池的生产工艺和现在的液态电池完全是两套体系。
这就意味着，车企和电池厂要想生产固态电池，就得把现在花巨资建好的生产线全部推倒重来，那些精密的设备，比如涂布机什么的，都得当废铁处理。
重新建一条固态电池生产线的成本，是传统电池产线的七倍还多。
这么巨大的投资，企业是不会自己默默承受的，最终这些成本都会通过车价，一分不少地转移到我们消费者身上。
所以，在成本没有革命性地降下来之前，固态电池的车，价格只会高高在上。
说完了车本身，咱们再聊聊车外面的事，就是充电。
十分钟快充，这个口号喊得非常响亮，听着也确实解气。
但咱们得想一想，实现这个目标需要什么条件。
现在最先进的800V超充桩，峰值功率能达到480千瓦。
480千瓦是个什么概念呢？
我们家里一台普通的挂机空调，功率大概是1.5千瓦，这一个充电桩的功率，就相当于三百多台空调同时开到最大风量在制冷。
您想象一下，一个小区里，如果同时有几辆车在用这种功率充电，那小区的变压器估计当场就得“抗议”，整片区域的电网都可能要瘫痪。
这就是为什么，现在我们想在自己家车位上安一个7千瓦的充电桩，物业都要审批半天，手续繁琐。
你想申请一个功率再大一点的，比如21千瓦的，那几乎是不可能完成的任务。
这不是物业或者电力公司故意刁难你，而是我们整个城市的电网负荷能力就是这么多，它就像一条马路，车道的数量是有限的，不可能一下子涌进来成千上万辆车。
在整个国家的电网基础设施没有进行翻天覆地的升级之前，这种所谓的超级快充，绝大部分情况下只能存在于高速服务区或者大型商业中心的专用充电站里，而且数量肯定不会多。
想在自己家楼下实现“十分钟充满”，在未来很长一段时间里，都只能是个美好的愿望。
最后，咱们再回到技术本身。
就算不考虑钱和充电设施，固态电池本身的技术也远没有大家想象的那么成熟。
咱们可以看看行业里老大的态度，宁德时代作为全球最大的电池供应商，在很多车企都高调宣传自己的固态电池计划时，它却一直非常冷静，甚至可以说是反复在给大家泼冷水。
因为它最清楚这里面的技术难点。
固态电池的结构，有人打了个比方，就像一个三明治，正极和负极是两片面包，中间夹着固态的电解质。
但问题是，固体和固体之间很难做到完美贴合，中间总会有空隙，这就会导致电阻变大，影响电池的性能。
而且汽车在路上跑，总会有颠簸和震动，这种震动可能会让这个“三明治”的结构变松散，甚至分离开，导致电池失效。
这可不是小事，直接关系到行车安全。
另外，电池的寿命也是个大问题。
实验室里可以做出很漂亮的数据，充放电几次性能都很好，可是在我们日常使用中，经历冬天低温、夏天高温，以及各种不同的驾驶习惯，反复充放电几百次之后，它的容量还剩下多少？
还能不能保证安全？
这些都是需要海量数据和时间去验证的。
所以说，固态电池毫无疑问是未来的一个重要方向，但这个“未来”离我们现在还有相当长的距离。
它面临着成本、充电设施和技术成熟度这三座大山的阻碍，每一座都不是短期内能轻易翻越的。
那么，在这个漫长的等待期里，对于我们绝大多数普通家庭来说，当下最靠谱、最明智的选择是什么呢？
其实答案已经很明显了，那就是插电式混合动力汽车。
插电混动车可以说是现阶段最理解中国人用车需求的一种产品。
它完美地结合了纯电车和燃油车的优点。
比如说，你每天在城市里上下班，来回就几十公里，那完全可以用纯电模式来开，车里安安静静，起步又快又平顺，关键是用电的成本非常低，算下来一公里还不到一毛钱，比坐公交地铁都划算。
到了周末或者节假日，你想带着家人去远一点的地方自驾游，或者回几百公里外的老家，也完全不用有任何里程焦虑。
电用完了，它还有发动机，随便找个加油站，几分钟加满油又能跑个几百上千公里，跟开燃油车一模一样，根本不用担心被扔在半路上，也不用在节假日的高速服务区为了一个充电桩排上几个小时的队。
它既给了你在城市里用电的经济和舒适，又保留了长途出行的便利和底气。
这种“可油可电”的模式，解决了纯电车的续航焦虑，也缓解了燃油车的高油耗，这不正是我们老百姓过日子最需要的“既要、又要、还要”的务实选择吗？
看看现在市场上的情况，像比亚迪的DM-i技术为什么能卖得那么好，就是因为它实实在在地解决了用户的痛点，提供了一个当下就能享受到的，没有焦虑的出行方案。
这才是真正脚踏实地，惠及大众的科技进步。
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