9月8日沃尔沃汽车宣布大中华区销售公司总裁于柯鑫离职，何阔接任该职位。对一个正处于销量、渠道和盈利多重压力之中的豪华品牌来说，这不只是销售负责人的更替，更是沃尔沃中国管理团队进入新的调整阶段。
何阔在豪华车销售体系工作多年，并且曾经长期任职于奔驰的销售体系，并担任过区域负责人。他的履历同沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO段建军有交集，因此这次任命属于新管理团队搭建销售班底的一部分。销售人员负责人的到位可以使得组织分工更加清晰，但是真正难的是如何处理已经传导到经销商网络的经营压力。
2026年上半年市场表现显示沃尔沃在中国大陆销量受压严重。公司二季报中提到当期中国大陆销量下降37%，达到2.36万辆；中国大陆板块营收下降43%，为80.3亿瑞典克朗。XC60主要车型的压力尤其突出，在销售端，它已经经历了很长一段时间的低迷期。从2026年7月开始到前七个月结束，XC60的销量只有940辆左右，并且同比下滑了约55%。ES90、EX90和EM90等电动化车型月度销量也未形成规模效应。
产品内部竞争进一步加大了市场难题。XC70上市之后，在终端上就与XC60产生了重叠，造成两款车在销量上的竞争十分激烈。2026年1月至7月，XC60和XC70的总销量为4.55万辆，比上年同期少了一大半；而同期 XC60 单车的销量是 5.84 万辆。对于经销商来说，“两款定位接近的产品”需要投入展厅资源、营销预算和库存资金，但总量并未同步扩大，经营压力自然更加集中。重新梳理产品定位、避免主力车型彼此分流的问题，应当成为新销售团队首先遇到的问题。
价格体系同样需要尽快稳定。以S90为例，2026款智逸豪华版的官方指导价是40.69万元，8月初限时置换优惠之后的官方参考价已经降到了22.99万元以下，在部分地区裸车报价进一步下调。XC60、XC70和XC90终端价格也有调整。降价是汽车市场常见的促销手段，但是当价格下探不能带来销量增长的时候，库存、资金以及残值压力就会集中在终端网络上。7月份S90全国零售388辆，批发量只有16辆，折射出的是经销商对于继续进车的谨慎态度。
渠道收缩已经是更直接的信号。春节后沃尔沃东区、南区部分城市门店数量减少：佛山由原来的3家变成1家，广州由原来6家变为3家，北京也有门店退出经营。经销商不是只看单月销量，而是更加关注长期亏损能否止住、库存能否消化、厂家考核是否与市场需求相匹配。之前有关提车任务、关店安排等分歧的出现也表明靠高压考核来解决终端困境是不可行的。销售体系应该建立更灵活的库存和考核机制，给不同城市以及不同的投资人留下必要的经营调整空间。
更长远的问题就是沃尔沃在深化与吉利体系协同的过程中，如何守住品牌的独特价值。依靠本土供应链、平台技术以及制造规模可以降低成本、加快区域化产品开发，这也是其应对激烈价格竞争的重要途径。但是豪华品牌的价值不能只靠历史标签来体现，更要从产品的体验、技术的特点、服务的质量和用户的认可上着手。段建军与何阔的新团队能否先稳定渠道又理顺产品再重新建立价格与品牌之间的平衡才是这轮调整的真正检验。
