说实话，一把油门下去，电耗的变化比你想象的要夸张——速度一提升，空气阻力按平方级别暴涨，再加上电机工作点和机械损耗的变化，跑得越快，电耗飙得越狠。
举个直观的例子：匀速60km/h和匀速120km/h比起来，后者受到的空气阻力足足是前者的4倍，绝大部分电量都被用来冲破风阻。低速时风阻占比很低，电耗自然更小，这一点很容易看得出。
每台驱动电机都有个“舒服转速区”——大多数对应车速在40–80km/h左右。低速时电机转速低，铜损占比偏高（就是线圈发热那部分），但整体阻力小，综合电耗还算可控。到了高速，电机不得不拉高转速，离开高效区，铁损和涡流损耗就会大幅增加——多出来的电能基本变成热量白白浪费。
还有一些不那么显眼的地方也在吞电。轮胎滚阻会随车轮转速上去（胎面形变发热）；电控部分在大输出电流下逆变器的开关损耗变大；车速一快，风噪上来，空调或鼓风量往往被调高，车载用电随之增加。
说到实际经验：绝大多数家用纯电车在60～80km/h时续航最长，超过100km/h后电耗会肉眼可见地快速上涨。高速120km/h巡航时，实际续航常常只能达到标称CLTC续航的60%~75%。
出门小贴士很直接：尽量稳定在经济时速，别长时间满速狂奔；适当调低胎压、清理车顶行李架来减少迎风面积（少挡风少耗电）；别把整程都当成最高速练车。
说到底，慢一点可能更省心——也许还能多跑几十公里。
