七月的车市像被冻了一夜的水杯，拿起数据一碰就凉。零售销量只有150.6万辆，同比跌18%，环比再降6%。1-7月全国累计零售1020.7万辆，同比下降20%。
本来七月被视作淡季，结果环比仍在下滑，累计降幅也没有收窄的迹象，这层阴影始终压着市场的呼吸。
为了刺激消费，地方补贴和车企促销又轮番上场。8月份以来，重庆、西安、青岛、济南、成都等城市密集提高购车补贴。比亚迪、特斯拉、吉利、理想、零跑、别克等多家车企也同时推出新一轮限时优惠。
成都方面，高新区8月6日启动第三轮6000万元汽车消费专项补贴，覆盖8月6日至9月30日，个人消费者补贴从最低2000元到最高10000元不等。7月份，成都也有区域性补贴的身影。
重庆则进一步面向新车购买设立1000-8000元的补贴区间，对二手乘用车按发票金额1.5%给予补贴，最高4000元；此外还首次对电动自行车、两轮电动摩托车、两轮燃油摩托车新车推出单车最高1500元的补贴。
西安的新一轮汽车消费补贴自8月1日起执行。个人购买新能源乘用车新车，在10月8日前可按车价2%申领，最高1万元；购买2026年新上市的新能源车型还可额外追加2000元或3000元补贴。针对二手乘用车，西安也推出按车价1.5%、最高4000元的补贴。
扬州市自8月1日起开展新一轮汽车购新促销专项，补贴总规模2000万元，标准从2000元到10000元，先到先得、领完即止。嘉兴则在7月30日-8月31日推出2060万元的新车补贴，单辆最高不超过5000元。济南进一步简化报废更换和置换更新的申领流程，8月1日起无需提前领取资格即可通过微信、等小程序提交资料。青岛方面明确，8月汽车报废更新和置换更新补贴配额合计2.5亿元，采用先到先得，配额用尽后再等待下一周期。
从这些举措不难看出，大多数地区不仅放宽了补贴条件，还把首购和增购纳入政策视野，西安和重庆甚至把补贴扩展到了二手车领域。重庆更是把补贴的触角伸向“两个轮子”，让补贴覆盖面前所未有地扩大。背后释放的信号也很清晰：用真金白银刺激消费，正在从“换车”升级为“激活一切能动的消费”。
地方补贴的热度，车企的让价动作也没停。8月以来，多家车企集体“放价”。从8月的购车权益看，小米汽车、特斯拉、方程豹、零跑汽车等基本延续7月的策略，但这仍然等同于把终端价格作出更强的竞争，把促销变成了价格的一部分。
在市场增量乏力的背景下，这场价格战似乎难以收紧。日均新车密度突破三款的冲击下，国内乘用车市场零售同比仍下降约20%，大多数车企的年销量目标完成率不足四成。
细分来看，燃油车成了最痛的部分。乘联分会预计7月新能源市场的零售渗透率为64.4%，批发渗透率为65.3%，整体大盘仍在下滑，增量来自存量份额的重新分配。
经销商处境同样艰难，7月库存预警指数升至61.1%，同比、环比均在走高。行业调查显示，只有约12%的经销商提价，37.3%的经销商在降价；“卖得多、亏得多”成为常态，渠道出清已进入关键阶段。
展望8月，在地方政府和车企联手发力、再加上成都车展的刺激下，市场有望逐步脱离淡季，但消费信心低迷、存量份额持续萎缩仍将让车市保持下行。
在6月的中国汽车重庆论坛上，蔚来创始人李斌就说过：下半年基本不会逆势增长，要做好跌15-20%的心理准备。
