说起丰田，你先蹦出来的词儿是啥？
皮实？
省心？
家用大沙发？
可这回，丰田像吃了“熊心豹子胆”，在海外捯饬出个bZ4X Touring，硬说这是越野版，还抱上了斯巴鲁的“大腿”。
这就有点意思了，丰田玩电的扛把子？
这名头可不是随便就能戴的。
这车瞧着的确有两把刷子，车顶行李架一架，黑轮眉一套，浑身散发着“老子要去豁泥巴”的气息。
肚量也见长，后备箱直接扩容到600升，这下野营家当随便招呼。
不过，最让人眼前一亮的，还得是那套“斯巴鲁同款四驱”。
等等，丰田和斯巴鲁啥时候穿一条裤子了？
话说回来，这年头，玩电的SUV非要往越野上靠，总觉得有点“拧巴”。
电车的长处明明是城市通勤，悄没声息，舒舒服服，现在非要往烂路里拱，图个啥？
莫非是想告诉大伙儿，电车也能有诗和远方？
别说，还真有这可能。
仔细咂摸一下，现在城里开的SUV，长得都差不多一个模子，大家都在卷智能化、卷内饰，消费者早就看腻了。
丰田这次剑走偏锋，强调脱困能力，也算是一种另辟蹊径。
可问题也跟着来了。
这“斯巴鲁同款四驱”到底灵不灵光？
要知道，斯巴鲁的独门绝技就是全时四驱，这门手艺要是能原汁原味地移植到bZ4X上，那确实能给越野性能加分不少。
但如果只是个“花架子”，那可就有点忽悠人了。
再唠唠价格。
现在电动车市面上，厮杀得那叫一个惨烈，Model Y都卷到这个价位了，这bZ4X Touring如果定价太离谱，估计很难讨到好处。
毕竟，消费者又不傻，砸锅卖铁买个“假把式越野”电车，还不如直接搞辆烧油的硬派SUV来得实在。
当然，丰田也不是彻底没戏。
搁这儿呢，丰田的金字招牌摆着，加上斯巴鲁的技术背书，如果价格给力，还是能圈一波追求特立独行的粉丝。
特别是那些既想尝尝电车的鲜，又不想丢掉越野乐趣的后生仔。
可说句掏心窝子的话，我对这车的市场前景还是捏把汗。
一方面，国内的越野氛围还不够浓厚，真正玩越野的，可能更钟情于传统的燃油车。
另一方面，电车的续航焦虑还是个大问题，长途跋涉的话，充电桩是个绕不开的坎儿。
所以，这丰田bZ4X Touring到底能不能混成丰田电车里的头牌，甚至在市场上搅动风云，还得看丰田的诚意，以及消费者的脸色。
毕竟，老百姓才是真正的阅卷人。
对了，这车要到2026年才在欧洲开卖，到时候会不会引进国内还是个未知数。
不过，就算真来了，估摸着价格也不会太亲民。
所以，想体验“斯巴鲁同款四驱”的丰田电车，可能还得再等等看风向。
当我们一窝蜂地将原因归结为“电车内卷太厉害”时，是不是忽略了消费者骨子里那股对“真本事越野”的执念？
这或许才是丰田推出bZ4X Touring的底气所在。
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