她接手的华晨宝马刚完成产能升级，却深陷销量泥潭。
2024年宝马在华暴跌13.4%，71.45万辆的成绩单背后暗藏危机。
入门级宝马1系裸车跌破20万，i3纯电价格腰斩至16万引发全网哗然。
“三十多万的i3是工业垃圾，十几万就是工业奇迹”的调侃，撕开豪华品牌遮羞布。
更讽刺的是官方去年7月高调宣布退出价格战，两月后却被迫重启降价。
主力车型5系半年跳水18万，从43.99万指导价直坠26.3万裸车价。
经销商库存系数突破2.5警戒线，现金流压力下开启甩货血拼。
年初购车用户捶胸顿足，二手车商手抖拒收——宝马5系五年保值率已从71.9%崩至44.9%。
华为问界M9去年霸榜50万以上销冠，理想L9五屏交互冰箱俱全仅售45.98万。
宝马5系2.0T小四缸燃油车仍标价50万，智能化落后整整一代。
中国消费者用钞票投票：2024年宝马5系销量仅8.8万辆，被奥迪A6L的17.6万辆碾压。
华晨宝马2024年利润暴跌44%，174亿净利润全靠昔日老本支撑。
出口纯电X3暴跌37.3%，国内销量缩水15%至60万辆。
2025年一季度继续恶化，中国区销量再挫17.2%拖累全球下滑。
德国总部紧急换上“省钱专家”宝思齐，她曾任凯迪拉克财务总监。
接棒前总裁戴鹤轩的产能扩建成果，却要直面量利双杀的困局。
经销商网络濒临失控，官方涨价令遭门店无视，价格体系彻底崩盘。
新世代车型iX3L要等到2026年才投产，华为HiCar和阿里大模型合作尚未落地。
眼下能打的牌只剩继续降价：北京门店5系裸车报27万，顶配不过34万。
但消费者捂紧钱包观望，既怕抄在半山腰，更怀疑20万的宝马还剩几分豪华基因。
巴伐利亚机械制造厂的黄金时代，正在中国新势力的围剿中褪色。
当理想L9车主喝着冰镇饮料看车载电影时，宝马车主还在为保养涨价发愁。
这场豪车王座的攻防战里，蓝天白云标背后的傲慢比技术滞后更致命。
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