手里握着热咖啡，屏幕突然跳出一行字：Luce的订单进展符合预期。就在第二季度业绩电话会后，法拉利的CEO贝内代托·维尼亚说，首款纯电动车的订单表现正按这份预期走，推出成果让人满意。
今年5月，Luce定价55万欧元，五座四门。设计由苹果前首席设计师乔纳森·艾维和马克·纽森带队，通过LoveFrom工作室操刀。自亮相以来，它与法拉利传统造型与燃油路线的差异，引发不少争议，甚至有前任董事长公开表示它不配悬挂跃马。相关股价在发布前后数日下跌约6%。
维尼亚说，距离发布已两个月，订单进展非常令人满意。下单的既有老客户也有新客户，这符合预期。他也否认外界关于通过激进营销或向忠实客户施压来拉动销量的说法，强调购买来自真实兴趣。
据悉，中国市场需求强劲推动，Luce在2026年的年度销售目标不到500辆，现已提前完成。
在外观上，Luce采用了开创性的玻璃座舱设计，座舱上部的透明壳体成了整车视觉核心，线条向前后自然延展。前部与后部的悬浮式翼形部件提升了空气动力学表现，这也是法拉利历史上首次对四门五座布局的尝试。车头采用主动式进气格栅，兼顾散热与风阻；高速时，主动空气动力学底盘控制系统还能将前部降低10毫米，进一步提升效率。尾部圆形尾灯致敬360 Modena与458 Italia。车身尺寸5026×1999×1544毫米，轴距2961毫米，整备质量2260公斤。
五款首发配色分别是Azzurro la Plata、Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico与Rosso Fiammante，其中Giallo Luce专为这辆车研发，灵感来自跃马标识的经典黄色，轮毂与方向盘上也点缀着同色调。
内饰走极简风，方向盘、扭矩控制拨片与仪表台共同构成转向总成。仪表台与方向盘同步转动，仪表盘采用屏幕与机械指针混合，方向盘上保留驾驶模式按键。驾驶者可通过拨片手动控制扭矩输出与能量回收水平，顶棚处还设有实体拉杆，用以激活弹射起步模式。在弹射起步模式下，功率仪表盘会切换至橙色界面，显示提升后的动力数据。
整车采用电池车身一体化设计，800 V电池组嵌入车身底板中央，尽量放低位置。配合短前后悬与紧凑轴距，使整车重心比Purosangue低了95毫米，横摆转动惯量也降低了15%。前移式座舱设计，座椅到前轴的距离与法拉利296 GTB的布局相同。
动力方面，Luce搭载四台完全独立的电动引擎，前后轴各两台。最大马力1050匹，续航超过530公里，0-100加速2.5秒，极速超过310公里/小时。到底，这样的一辆车，算不算对传统的一次大胆告别？
